С самого раннего детства мы знали , что Великая Октябрьская революция , это событие планетарного масштаба.
Правда , в последнее время , появились рассуждения , что в те октябрьские дни , происходил обычный передел власти с рейдерскими захватами средств связи и правительственных учереждений.
Но отрицание значения событий , последовавших после этой революции , которые изменили течение истории и жизнь миллионов людей , просто не заслуживает внимания. Это великая веха в истории человечества. Конечно , основной акцент в освещении и возвеличивании этих событий , был сделан в истории именно нашей страны.
А есть давняя , общая для всех народов традиция , называть корабли (особенно крупные) каким-нибудь значительным и известным для всех именем , географическим названием или событием.
И поэтому , я был немного удивлён , что в названиях судов , имя "Октябрьская Революция" встречается очень не часто. Возможно потому , что кораблей подходящих по размерам у нас было не так уж и много.
Первым и самым большим кораблём с так именем , стал линейный корабль "Гангут". Спущеный на воду: 24 сентября 1911.








История этого корабля столь уникальна и разнообразна , что нет смысла вырывать какие-то отрывочные сведения и факты. Немного найдётся в мировом военном флоте всех времён , корабля с такой судьбой и послужным списком , протяжённостью в полвека (выведен из состава флота в 1956)
Рекомендую вам книгу , посвящённую этому кораблю:
И. Ф. Цветков «Линкор "Октябрьская революция"»
http://duze.gigamesh.ru/node/linkor-okt ... ucija.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
15 июля 1952 года заложен и спущен на воду 25 мая 1954 года, крейсер Проекта 68бис, "Молотовск"




Для традиционного в русском флоте сохранения прославленных имён , 3 августа 1957 года — переименован - новое наименование «Октябрьская революция».
16 декабря 1960 года перечислен в состав КБФ. 27 марта 1961 года выведен из боевого состава,
законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой.
Корабль , чудом избежал хрущёвской "флоторезки". Возможно и благодаря своему имени.
29 апреля 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй.
Из послужного списка :
с 17 по 23 июля 1970 года и с 25 сентября по 1 октября 1972 года, находясь в зоне военных действий , выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а с 17 мая по 25 июня, с 5 по 9 июля 1971 года и с 8 по 12 сентября 1972 года - вооруженным силам Египта.

Но мы , тогда ещё пацаны , очень любили , когда "Октябрина" приходила в Ленинград , на празднование годовщины Великой Октябрьской революции.



16 сентября 1987 года разоружен и исключен из состава ВМФ , 11 февраля 1988 года расформирован и в 1988-1990 годах на базе"Главвторчермета" в Ленинграде разделан на металл.

А следующим судном стал атомный ледокол. Заложен 31.10.1986 г.
Спущен на воду 04.10.1989 г. как "Октябрьская революция".



Но времена изменились. И корабль сдан в эксплуатацию 27.10.1992 г. как "Ямал".
Перестроен в 2006-2007 годах и с июля 2007 года эксплуатируется как пассажирское круизное судно.




Высокое качество проживания
Пассажиры "Ямала" размещаются в 50 наружных каютах разного класса со всеми удобствами, большими иллюминаторами, рабочим столом, телевизором и т.д. К услугам пассажиров большая кают-компания, ресторан, библиотека, комната отдыха, лекционный зал, спортивный зал, внутренний бассейн с подогретой морской водой и сауной. С разноуровневых открытых палуб и капитанского мостика открываются потрясающие ландшафты ледового царства. "Ямал" располагает специализированной библиотекой и небольшим медицинским госпиталем.
Великолепная кухня
Квалифицированные повара обеспечивают превосходный выбор разнообразных блюд, представляющих кухни всего мира. На борту Вас обслуживает опытный ресторанный персонал. В баре имеется большой запас спиртных и прохладительных напитков.
Возможно , у кого-то появится желание совершить круиз на Северный полюс на ледоколе в 2017 году , то посмотрите здесь программу
http://www.adrenalinetour.ru/tours-russ ... /4021.html

Я лично , ничего зазорного в этом не вижу. Это гораздо лучше , "чем быть украденным в Китай на иголки". Находится время у корабля и для настоящей "ледокольной"работы.
http://www.korabli.eu/galleries/oboi/gr ... suda/yamal
Судно находится в доверительном управлении ОАО "Мурманское морское пароходство", хотя и принадлежит государству.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------





Заложен 08.07.1966 г. Спущен на воду 04.03.1967 г.
В 1989 году , океанский сухогруз оказался во Вьетнаме , под названием "Hoa Lu 03"
Владелец: Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) . Продан ? Передан ? Данных не нашёл.
Возможно..Что теплоход был переименован и участвовал в обслуживании и строительстве военной базы. 2 мая 1979 года, через два месяца после окончания китайско-вьетнамской войны, СССР и Вьетнам подписали соглашение об использовании порта Камрани как пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) советского Военно-морского флота сроком на 25 лет. В дальнейшем здесь была создана крупнейшая советская военная база за рубежом общей площадью 100 км².
В 1995 году утилизировано в Калькутте (Индия)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
«Октябрьская революция» – головное судно серии, проекта:26-37 .Построенное в 1957 году. Этот теплоход рекордно долго (с 1959 по 1992 год) работал на скорой линии Горький – Астрахань. Теплоход продолжает работать на Волге. Он никогда не менял названия.

Астрахань. т/х Октябрьская Революция на речном вокзале

На тот период , это было наиболее крупное речное пассажирское судно. Так что выбор названия , вполне очевиден.



Теплоход обслуживает круизную пассажирскую линию Москва - Астрахань - Москва.
В межнавигационный период, зимой 2006-2007 гг., на теплоходе прошла частичная реконструкция судна. В рекламных объявлениях , туроператоров , вы не встретите обычных характеристик : "комфортабельный"..."оснащённый всем необходимым"..и т.д....Но находятся другие , не менее сильные эпитеты....
Расписание теплохода "Октябрьская революция" - это покорение России, точнее, покорение самой яркой реки в России, Волги. Именно от начала и до конца, вдоль по Волге, покоряя ее, километр за километром, победно движется теплоход. Да, от начала - от Москвы (канал имени Москвы и Тверь - начало судоходной Волги) - и до самой Астрахани (дельта Волги) - победно проходит Россию километр за километром "Октябрьская революция".
Название досталось теплоходу еще со времен Социализма, так и не менялась. И теплоход, следуя своему названию, победно шествует по великой реке.
Сам теплоход со времен социализма сильно изменился, хотя и сохранил старое название. Появилось много кают с удобствами, каюты приняли более современный вид, насыщеннее стали и сами круизы. Сегодня теплоход "Октябрьская революция" - один из основных на маршруте Москва - Астрахань - Москва. И плавает он непрерывно в течение всей навигации, такой бессменный труженик речных круизов.
http://gama-nn.ru/in/gama/cruise/or





Есть и ещё один корабль , имя которого и история , неразрывно связано с революцией. Да и сам он стал символом Великой Октябрьской революции. Но это уже отдельная история славных имён русского флота.


---------------------------------------------------------------------------------------------------
по материалам:
http://fleetphoto.ru/
https://pastvu.com/
https://fotki.yandex.ru/next/

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"

Уважаемый Сергей, спасибо за прекрасный обзор по теплоходам (пароходам, атомоходам) "Октябрьская Революция"! И, самое главное, обзор появился как раз перед знаменательной датой - 7 ноября. В этом году мы будем отмечать 99-летие этого знаменательного события.
Уважаемые родители, объясните, пожалуйста, своим чадам всю значимость этого события! А то ведь забывать стали люди. По телевидению спросили одного известного футболиста, кто написал рассказ МуМу, и он ответил - Лермонтов! А если провести опрос (и не только среди футболистов) о том, когда произошла Октябрьской революция, вряд ли даже 50% ответят правильно.
Пользуясь случаем, разрешите всех поздравить с наступающим праздником - годовщиной Великой Октябрьской Социалистической Революции!

Да, это событие в жизни русского человека.

Имя - Дмитрий Фурманов , в нашей стране очень известно и до сих пор. Но как-то так получилось , что его роман "Чапаев", написанный в 1923 году, "Мятеж" (1925, посвящен подавлению кулацкого восстания в Казахстане), повесть "Красный десант" (1921) , мне прочитать так и не пришлось.
А известен он , конечно по фильму , который был снят по его роману...

Я за Интернационал.
- А ты за какой, за второй или за третий?
- Чего за второй? - Интернационал.
- За тот, за который нужно, за тот и стою.
- А все-таки?
- А Ленин в каком был? - В третьем.
Он его и создал, третий большевистский.
Ну и я за третий.
Все.

И вот что получается. Интернационалов было три , а судов названных таким именем - всего одно.
По крайней мере , мне удалось найти только танкер "Интернационал" , постройки 1968 года , Приморского морского пароходства ММФ СССР .
А список судов , носивших и имеющих имя "Дмитрий Фурманов" , гораздо богаче.

Товаро-пассажирский колесный пароход. Построен в 1909 г. (з-д об-ва "Сормово", Н.Новгород, Российская империя) для торгового дома "Бр. Каменские и Н.В.Мешков". Национализирован в 1918 г. и передан Главоду.



Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Волжского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки по Волге. С 25.07.1942 г. по 2.02.1943 г. числился в составе Волжской флотилии в качестве пассажирского парохода. Прошел кап. ремонт в 1953 - 1954 гг. Работал в Камском пароходстве на линиях Пермь – Астрахань, Пермь – Горький



1989 г. во время подготовки к очередному кап. ремонту сгорел и не восстанавливался.






Форум Великого Устюга:
- Как она "поливает", судя по буруну от винтов!
- Поливает хорошо. Мы ведь с плотом шли. Что касается бытовых условий, то на пароходах проекта 732, которые у устюгских речников величались "генералами", места было предостаточно. После перевода их на мазут в начале 1960-х, экипажи сократились с 33 человек до 14 за счет совмещения профессий и ликвидации фактически должности кочегаров. А на пассажирских судах рядовые члены экипажа жили тесновато. Был у однокурсников на "Ломоносове", их в каюте проживало четверо. Мы жили вдвоем. Да и платили на плотоводах значительно больше. Поэтому мне на буксире -паровике нравилось. Даже когда перешел в Петрозаводское речное, практику еще два раза проходил на паровых буксирах. Дизеля так и не полюбил сполна. В пароходах была какая-то особая прелесть, наверно чувствовалось их близкое исчезновение. Vitalis Merta 2009






Про это судно ничего нам интересного найти не удалось. Но дело не в этом. "Дмитрий Фурманов" , одно из тысяч судов , составляющих Торговый флот СССР. Наш флот уверенно занимал достойное место на мировом рынке грузоперевозок. Но затем всё изменилось, как коренным образом изменилась и сама жизнь.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Головное судно серии — спущенный летом 1983 года теплоход "Дмитрий Фурманов". Много лет работал на иностранном рынке и только в 2012 году, впервые за много лет, начал совершать круизы для российских туристов. Судно работает под флагом России и приписано к Нижнему Новгороду. Собственником теплохода является Камское речное пароходство.
Последнее время , круизная судьба теплохода складывалась не очень хорошо.



Но с сентября 2015 года "Фурманов" находится в долгосрочном бербоут-чартере (аренда судна без экипажа) у компании "Инфофлот", работая под фирменным брендом "Созвездие Инфофлота".

Начала компания , с придания теплоходу "фирменного" внешнего вида...



Из отзывов форумчан :
-Вообще ему не идёт.. (ИМХО)
-Красиво!
-Симпатично! Еще бы название сменить...
-Интересный окрас. Необычный. Теплоход всегда будет узнаваем с любого ракурса и расстояния.
Да , интересно...но как оказалось , не очень-то "необычно". А правильнее будет сказать ..традиционно для пассажирского судна , носящего имя "Дмитрий Фурманов". Кстати , суда так названные , уже своё имя не меняли никогда...



К сожалению , "фурмановские" узоры на носу разглядеть трудно. И какого они цвета были ? Сказать трудно . Крупнее фото не нашлось.
Но зато , пока я искал фото парохода , обнаружил , что однажды судно было в эпицентре очень трагических событий...
У нас на форуме , я ничего не нашёл об этой аварии. И за то время , пока я "лазаю" по речным форумам , мне ничего не попадалось. Вот я и решил вкратце и вам рассказать.
Кто захочет поподробнее , то на ФОРУМЕ КАМСКОГО ФЛОТА http://kamafleetforum.ru/index.php?showtopic=414



Во время шлюзования парохода "Дмитрий Фурманов" (475 человека на борту) и грузового теплохода "Криуши" (12 человек) на стенках камеры шлюза находились люди, наблюдавшие за шлюзованием, а в правой камере шлюза и межкамерном пространстве производились работы, на которых были заняты 63 человека.


В 15 часов 05 минут швартовка судов была закончена, и с них подали сигналы о готовности к шлюзованию. В это время на участке протяженностью 110 метров, в пределах 1-4 секций, произошло обрушение правой стенки левой камеры в сторону межкамерного пространства.



Пострадали те кто был на берегу, точнее на стенах камеры. 21 человек погиб, 15 получили ранения.

Владимир ШИПКОВ, начальник отдела оборудования Воткинскгэсстроя:
- Я был на месте происшествия через 20 минут и видел жуткое зрелище. Вода с шумом изливалась через пролом из левой камеры в межкамерное пространство и далее через недостроенную стенку - в правую, где под ее напором распахнулись ремонтные ворота. В межкамерном пространстве на поверхности воды бурлили гигантские водовороты, огромные деревянные щиты опалубки плавали. Шансов уцелеть в подобной ситуации было ничтожно мало, но спасшиеся все-таки были.
Благодаря самоотверженным и умелым действиям двух инженеров удалось прекратить поступление воды в шлюз. Для этого им пришлось, расположившись с обеих сторон ворот и обмениваясь только знаками, поскольку из-за шума потока ничего слышно не было, закрывать верхние ворота



В составе комиссии, которую возглавлял первый секретарь обкома партии Галаншин, проверяли по билетам, всех ли пассажиров с «Фурманова» удалось эвакуировать, не погиб ли кто. Все 423 человека оказались целы и невредимы.



Пуск в декабре 1961 года двух первых гидроагрегатов дался коллективу Воткинскгэсстроя очень нелегко, несмотря на трудовой подъем и небывалый энтузиазм. На это были брошены все силы и средства, иногда даже в ущерб работам на шлюзе. Утвержденные сроки не выдерживаются (первоначальная дата ввода в эксплуатацию левой камеры шлюза - 1 мая 1962 года, правой - 20 мая). Принимается решение: сосредоточить все силы на левой камере и пускать пока только ее. Но времени и сил все равно не хватает, выясняются досадные просчеты и неувязки.
В такой нервной обстановке пусковая комиссия, возглавляемая Севастьяновым все-таки дает разрешение на ввод левой камеры шлюза в эксплуатацию по временной схеме..
Экономия на этапе проектировки
Ноябрь 1959 года. Колонный зал Дома Союзов. Всесоюзное совещание по энергетическому строительству. Все идет своим чередом, пока в зале не появляется Хрущев, неожиданно для всех вернувшийся из Пицунды. Он сразу ринулся к трибуне и среди прочего заявил: «Гидроэлектростанции строятся очень долго, дорого, запасы прочности неоправданно большие. Нужно всячески экономить материалы и ускорять темпы строительства...»
Сказано - сделано. Началось страшное давление на проектировщиков. В том числе и на сотрудников Ленгидропроекта, которые уже в ходе строительства перепроектировали шлюз (из двухступенчатого он стал одноступенчатым).



Авария 1962 года предотвратила гораздо более масштабную катастрофу, которая могла произойти после заполнения Воткинского водохранилища до уровня нормального подпорного горизонта. Гибель людей заставила перепроверить буквально все и внести в конструкцию гидроузла такие изменения, которые превратили его в надежное сооружение.
==============================================================
А "наш" "Дмитрий Фурманов" , продолжает прихорашиваться (вот , может кто пропустил)..
""Среди запланированного – реконструкция части кают, в результате которой на шлюпочной палубе появятся восемь больших семейных кают с балконами. Будет полностью переделан верхний бар-ресторан (он станет просто рестораном), расширен вестибюль главной палубы; намечено множество косметических работ по пассажирским помещениям.""
http://asosnin.livejournal.com/


--------------------------------------------------------
по материалам
http://ships.oldriver.ru/index.php?
http://fleetphoto.ru/models/
http://www.korabel.ru/

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"

Позволю все же вклиниться в Ваше интереснейшее повествование. Интернационалов было не три, а больше. Во всяком случае, Четвертый интернационал был создан Троцким (Лейба Бронштейн) в 1938 году и существует (вроде бы) и по настоящее время. Пароход с именем "Четвертый интернационал" мне неизвестен, а вот миноносец "Лев Троцкий" - пожалуйста:


Ранее этот корабль назывался "Лейтенант Ильин", эскадренный миноносец (эсминец) типа "Новик", имел ход 32 узла. Можно сказать, эти миноносцы были очень удачной серией кораблей (как суда 588-серии), производились в Петрограде на Путиловском заводе; многие из них были на службе и в Великую Отечественную войну (Новик - Яков Свердлов, имел ход 37 узлов).

ДА! Интереснейшая штука - история. Кстати, наши форумчане, записавшиеся на экскурсию 17 декабря в г. Гатчина, смогут многое узнать о неординарной личности Льва Троцкого - ведь Гатчина с 1923 по 1929 год именовалась как город Троцк...

Я бы тоже предложила название парусников: Фёдор Михайлович Достоевский, Сергей Королёв, Александр Грин, Островский, Владимир Высоцкий, Юрий Гагарин. Может быть кто яхту свою так назовёт? Буду признательна.