Закрытие навигации в этот сезон у нас сместилось с привычного уже октября на середину августа. В выходные 22-23 мы решили сходить на Валаам, по дням нам подошел т/х С.Петербург на которым мы отправились в круиз впервые.
Теплоход.
Обидно, что теплоход с таким знаковым названием (для сравнений: кто такой В.Белинский – литературный критик, которым нас мучили на школьной скамье? а революционный деятель В.Куйбышев, что полезного для страны сделал? а тут: Санкт-Петербург) производит грустное впечатление. Естественно с 302 я не сравниваю, сравниваю с Куйбышевым, с Белинский с Кронштадтом. И дело не в эпохальной фразе «старый теплоход» (кстати с Тургеневым тоже могу сравнить и выглядел последний значительно опрятнее), ибо на нашем форуме эта фраза автоматический оффтопик, все мы знаем что теплоходы «не новые», но С.Петербург выглядит именно неухоженным, каким то нелюбимым командой что ли. Можно еще свалить все на кризис, и соответственно отсутствие денег на капитальный ремонт теплоходов, но речь не идет о каких-либо серьезных манипуляциях вроде смены сантехники, а об элементарном внешнем виде, например, открытые палубы находятся в жутком состоянии – покоробленные, вытертые, изломанные в некоторых местах просто до невозможности. Мне вспомнилось как в Тверском рейсе на Куйбышеве в прошлом году единственное обтертое место на палубах - некий соединяющий шов в носовой части средней палубы, который был нами замечен в самом начале путешествия, буквально на второй день аккуратно зацементировали, и позже так же аккуратно закрасили. На Санкт-Петербурге попытки ремонта палуб выглядят еще хуже чем его отсутствие, часть носовых палубу просто из ведра залита каким-то цементирующим раствором, легшим с пластами, неровными контурами, и судя по всему - забытым быть покрашенным. Но настоящая напасть теплохода – это моль. Ясное дело старая мебель, много обшивки; на всех теплоходах моль водится в небольших количествах, у меня даже дома иногда летает какой-нибудь одинокий представитель после чего по все шкафам начинается развеска «спецсредств». Но вернувшись вечером после прогулок по палубам в каюту и включив свет мы просто попали в царство энтомологии – количество поголовья я лично уменьшил за минут двадцать на пару десятков особей тупо гоняясь за ней с полотенцем, как выяснилось чуть позже «гнездо» подлого насекомого располагалось в лампе над окном, и отказавшись от «верхнего» света, сидя дальше только при свете ночника, мы смогли в дальнейшем пожить в каюте без тесного общения с миром насекомых. Моль, оказывается, просыпается после заката. Выяснилось также что проблема насекомых существует не конкретно в нашей каюте а по всему теплоходу - в кормовой части теплохода крылатые твари свободно бродят после заката практически по всем окнам, потолкам, железным перекрытиям - металлом они что ли питаются? Да и моль какая-то странная ибо после круиза мы были все искусаны. Вообщем в конце сезона теплоходу просто необходима профессиональная дезинсекция! В целом сравнивая с другими теплоходами, где казалось бы целыми днями и в длинных и в коротких рейсах команда наводит лоск: матросы шнуруют со швабрами, протирают поручни после каждого дождя, да и проводницы на Куйбышеве чуть ли не каждый день протирают окна снаружи – на С.Петербурге стремлений к чистоте замечено не было вообще! Грустно, что команда так не любит свой теплоход!
Вложение:
Комментарий к файлу: слева - лестница на верхнюю полку, справа вверху - ремонт настила на палубе, видна разлитая замазка, справа внизу - необычный душ в каюте, видно что душ когда-то был другим в стенку вмурована основа бывшего душа
speterb345.jpg [ 221.92 КБ | Просмотров: 4174 ]
speterb345.jpg [ 221.92 КБ | Просмотров: 4174 ]
Каюта.
Нам попалась каюте номер 356 – смешная, в своеобразной нише прямо у лестницы, маленькая и в целом уютная, правда следы времени все же на С.Петербурге заметны более чем на других 301-ых - даже вечный пластик в обшивке стен потрескался кое-где. Первый раз путешествовали в каюте без традиционной картинки и что более обидно без зеркала (кроме зеркала в ванной). Некоторое недоумение у меня вызвала лестница на верхнюю полку с всего двумя ступеньками, по-видимому предполагавшая мощный прыжок вверх в финале подъема, учитывая что кроме дефицита ступеней лестница вешалась за край верхней полки и свободно качалась в воздухе как качели – не рекомендовал бы лицам пожилого возраста выбирать такие каюты. Голь на выдумки хитра, и побоявшись лестницы, я для подъема под потолок освоил столик. Интересна конструкция душа - для того что бы вода шла в него, а не в кран раковины надо постоянно держать нажатым черную кнопку, в добавок вешалка для душа на стене «неродная» и душ из нее свободно выскальзывает под любыми углами. Правда, учитывая отсутствие горячей воды дома, любой душ был в радость, даже такой хитрый. Настоящей гордостью каюты С.Петербурга стал большой (точно больше чем на В.Белинском) кондиционер, отлично и охлаждавший и нагревавший каюту по желанию, причем, впервые в нашем круизном опыте его можно было полностью выключить, так сказать: «до тишины»! Очень удобно убирается верхняя полка, на Куйбышеве закрыть ее было значительно сложнее – начинало вываливаться постельное белье, заклинивающее сам процесс закрытия, на С.Петербурге это действо выполняется просто и удобно.
Вложение:
Комментарий к файлу: слева - наша каюта в нише у трапа, справа вверху - супер кондиционер, справа внизу - ключ от каюты "классический" вариант
spe76terb3.jpg [ 281.01 КБ | Просмотров: 4174 ]
spe76terb3.jpg [ 281.01 КБ | Просмотров: 4174 ]
Директор круиза.
Воздержусь от оценки директора круиза Ольги Валентиновны на основании однодневного рейса, этого мало. Но некоторый штрихи внутрикорабельной организации на С.Петербурге отмечу: информации по радио немного, путевая информация в начале круиза по Неве вообще в записи, так что наслаждаюсь видом Рыбацкого мы прослушали всю информацию вплоть до крепости Орешек. На следующий день уже «в живую», но не слишком много. Общий музыкальный фон приятный и не навязчивый, в основном инструментальная музыка без слов, на пробуждение знаменитые птички, а ля Игорь Валерьевич
! Объявлений дефицит: в ресторан с опозданием минут на 5-8 (тут Вы мне возможно скажете: ну и зануда, но что я могу сделать если и Кандиранда и Волков приучили нас к секундной точности! 
) Объявления о мероприятиях один раз - заранее, и никаких повторений. Привычный в день прибытия рассказ о компании ВодоходЪ-СПб, длительных рейсах, сайте, гостевой книге для пожеланий, и, на Белинском (слышали сами!) объявление о нашем форуме-клубе – отсутствует полностью! Интересная находка: на Валааме на лестнице перед рецепцией справа и слева листки со стрелками и надписями «берег» и «посадка на катер» (действительно замечал и по себе, что поблуждав по внутренним лестницам с их хитрыми поворотами периодически некоторое время соображаешь налево берег или направо).Ресторан.
Ресторан – вот что выше всяких похвал! Прямо таки мой табель о рангах, на вершине которого незыблемо стоял ресторан В.Куйбышева зашатало!
Очень вкусно и просто молниеносно, так быстро нас еще не обслуживали! Правда, официанты за нашим столиком № 14 менялись, поэтому поблагодарить могу только одного Эдуарда, имена девушек запомнить не успел. Благодаря скорости обслуживания мы даже не пропустили отправления, хотя расписание было составлено так, что ужин и в первый и во второй день путешествия начинался за пол часа до отхода теплохода в рейс.Вложение:
Комментарий к файлу: корабельный кот :)
spb_kapkot.jpg [ 191.46 КБ | Просмотров: 4174 ]
spb_kapkot.jpg [ 191.46 КБ | Просмотров: 4174 ]
Я думала, он временно "ушки прижал"...
Все про поломки, да про недоделки. И про бедную моль. Где позитифчик,где эмоции??? Или я чего не понимаю, или я полна оптимизма...И от каждого, хоть и маленького путешествия, все-таки нахожу больше положительных сторон.......Но это мое личное мнение.