Уважаемые товарищи! Сегодня мне в конверт со счетом Ростелекома положили рекламную листовку от оконного завода. Но не удивительно низкие цены на окна впечатлили меня, а тот факт, что у нас уже пущено метро до г. Колпино!



Я об этом первый раз слышу! Может быть, кто-то уже ездил этим маршрутом?
Может быть, это компенсация городских властей за столь длительную задержку с пуском метро до Шушар?

Не иначе!

А на схеме то и Шушар нет!)))
Говорят что Колпинцы теперь через Шушары добираются в город...вроде бы автобусный маршрут новый появился...может поэтому обозначили?!

_________________
Кто поднял парус, тот бросил жребий!

Да , действительно , есть столько необычных явлений и таинственных мест окружающих нас.
А мы так о них мало знаем. Кому-то , может и всё равно. И он вполне уверен в своих силах. Но , мне кажется , тут подходить надо осторожнее. Вот какая история есть у меня....



Давно это было...Я тогда был ещё молодой совсем...
Мне моя бабушка говорила :
-Ты внучок , шустренький такой . Глазки у тебя вострые. Ты , по улицам ходи , читай что хочешь. Хоть киноафиши , хоть призывы и агитацию на домах и заборах .Ничего страшного не случится.
(Вот ведь...старая была , а знала , что никакого "рулевого на пути в.. коммунизм" у нас не будет...)
-Но никогда не читай объявления в метро !..Не к добру это..Нечистое это дело.
Вот ещё , думаю. Какие такие объявления ? В метро , в те времена , и не было-то что читать , кроме "вход" , "выход..."посторонним вход воспрещён".
Не послушался я бабушкиных советов. А зря !...
Вот еду как-то с вечеринки. Время позднее уже. Народу в метро , почти никого.
Вдруг вижу. На выходе со станции , в уголочке , листочек синенький такой приклеен. Написано что-то , сразу и не разобрать ..буквы тусклые. Потёр я рукой по листочку. И вдруг выступили буквы большие . И загорелись кровавым огнём ! "Ленинградскому метрополитену требуются на постоянную работу"...
Отдёрнул я руку...Да поздно уже было. Прилепилось ко мне заклятие страшное...намертво..на всю жизнь.
И вот теперь...Уж тридцать лет и три года , повторяется одно и тоже. Каждый будний день , как только наступает вечер , какая-то неодолимая сила тащит меня на станцию метро.
Приходится бросать жён , детей....футбол по телевизору и тащится на работу.


-------------------------------------------------------------------------------------------------
Вообще-то , работа обыкновенная. Есть и похуже..И деньги платят. Но есть одно обстоятельство.
Обычно , в самые темные сырые и ненастные ночи , как только последние пассажиры покидают станцию , начинают происходить ужасные вещи.
В такое время , даже полицейские на станциях запираются в своих пикетах и сидят там до утра не высовываясь...
Свет пригасает...начинается завывание телефонных звонков на все голоса и наползает со всех щелей нечистая сила.



Публика неопрятная , нахальная источает запах перегретого масла.
Ничего хорошего от неё ждать не приходится. Ворует инструмент , портит оборудование...гадит и свинячит.
Первое время , мне порядочно доставалось от нечистой силы. Опыта не было. Рваная спецодежда ..царапины и ссадины. Весь с ними перемазюкаешься в пыли и смазке...
Потом , ничего..научился с ней бороться. Придешь , оборудование отключишь...заземление защитное , для надёжности поставишь. Кругом плакатов понавесишь :
"Осторожно высокое напряжение" , "Не влезай убъёт"..."Заземлено"...Благо такого добра у нас в достатке. Нечистая побузит , покочевряжется...да и уберётся восвояси.
Но так бывает не всегда. Плохо бывает , когда в метро случаются днём какое-нибудь происшествие или авария. Нечистая наползает злющая и нервная . Начинает злобствовать особенно ...Тут её так просто не унять , потому что расходится она не на шутку и начинает призывать на подмогу "вия".
Напрасно сегодня некоторые пренебрегают литературной классикой. Классики , потому ими и считаются , что их познания , в этих вопросах , гораздо обширнее , чем у обычных людей. Николай Васильевич , ещё когда рассказывал о подобных явлениях ?....







Старожилы метровские , мне говорили , что эта нечистая сила произошла от некоторых бывших метровских начальников. В основном это бывшие руководители всяких отделов и второстепенных служб...ПТО..планово-экономический..отдел труда и заработной платы...и т. д. и т. п.
Особенно вредные , бывшие пожарные инспекторы. Они , как правило , маленькие , вертлявые ...
лезут во все щели . И нюх у них на дым сигаретный или тряпку брошенную просто невыносимый.
Но и с этим справиться можно. Главное определить , какой породы вий. Ну тут уж на глазок , по опыту. Потом чертишь круг на полу. Садишься в него и начинаешь читать. Что-нибудь на выбор :
"Правила по техническому обслуживанию"..
"Правила техники безопасности при ремонте электроустановок"...
"Правила пожарной безопасности".....
Десятка три таких талмудов имеется...Давно в метро с нечистой силой борьба идёт.
Надо сказать , помогает , но не всегда. И нечистая начинает истошно орать :
-Поднимите вию веки ! Веки поднимайте!..
И тут остаётся только последнее средство. Надо срочно затеять какую-нибудь сложную , ответственную и трудоёмкую работу. С заменой какого-нибудь ответственного оборудования.
Вии , даром что они бывшие начальники , ответственности боятся больше чем черти ладана.
Растворяется нечистая сила почти сразу. Способ хороший. Но потом приходится всё приводить в порядок к открытию станции. Иначе нельзя.
Нечистая сила , тоже , как бы она не успела навредить и набедокурить с первыми звонками диспетчеров , восвояси убирается.


Уж очень она не любит с пассажирами встречаться.
Вот вы , например , вот так сразу , сможете при ярком свете отличить , кто перед вами ..нечистая сила или пассажир ? Ошибиться тут ничего не стоит. Подавляющее большинство пассажиров , обыкновенные , нормальные люди. А многие , так и очень красивые и положительные.
Но другой раз такой отморозок или упырь попадётся...Толкнёт..Нахамит..Кошелёк украдёт...
Нагадит на станции. Да мало-ли что ещё. Есть подонки , взрывные устройства в метро приносят....
Так что нечистая сила предпочитает только своё время. Ей , что бы гадость сделать , его вполне хватает.
Горе тому , кто не научится с ней бороться. Всякое бывает. Приснул на работе , отлучился , выпил стакашок...да мало-ли...Просто разгильдяй молодой да самоуверенный. Тут нечистая его хватает , вяжет по рукам и ногам , и вий волокёт бедолагу в свой страшный поезд.







Что там с ними происходит ? Неведомо никому. Только обратно никто не возвращался. Может их в нечистую силу превращают.


Поезд этот долго искали по всяким местам. Но никто не может его найти. Говорят , что днём он прячется в забетонированном намертво туннеле , на участке размыва "Лесная-Площадь Мужества"


--------------------------------------------------------------------------------
Мне часто говорят :
-Что ты мучаешься ? Терпишь это заклятие ? Надо уехать куда-нибудь. Чтобы злые чары ослабли и рассеялись.
Пробовал...Уезжал на машине , поезде. Брал путёвки на атобусные туры. По разным святым местам и обителям ездил.
А говорят , что лучше всего помогает , если уплыть куда-нибудь на теплоходе.
Стал пробовать каждый год по два-три раза. И на Валаам и на Волгу ходили. Сначала , так просто здорово ! И настроение хорошее , и здоровьем ощутимо крепнешь. Но стоит дойти до середины срока круиза ! В прошлом году , аж до Ростова успели доплыть ! Как начинается просто чертовщина какая-то. Теплоход сам разворачивается и...плывёт в обратную сторону !
Не проходит полторы недели и мы опять там , где и были. А это значит вечером опять в метро...И всё продолжается , как и все "33 и 3" года.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Всё что я вам рассказал , не какая-нибудь выдумка , а чистая правда ! А фотографии ? Из интернета взяты. Ведь не зря говорят , что интернет черти в преисподней выдумали. Так там такого добра с лихвой хватает.

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"

То ли еще будет с новым начальником метрополитена Евгением Козиным, которого как раз сегодня назначил Беглов.

Этот рассказ получился не совсем о том , что пассажир не видит . А о том , что увидеть теперь наяву невозможно . Можно только на старых фотографиях. Время неумолимо бежит вперёд изменяя и нашу жизнь и город в котором мы живём.
Сегодня , наш город без метро ?.... непредставимо ! А ведь было такое время.
15 ноября метрополитен отмечает день своего рождения. Вернее сказать - "начало трудовой деятельности". Всё началось гораздо раньше.
21 января 1941 года образована "Дирекция Строительства № 5 НКПС". К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей, также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций первой линии. Первоначальным проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения :"Автово", "Кировский завод", «Сад 9 января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", «Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал" и одной станции мелкого заложения "Бабурин переулок", за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г.
Строительство метро стало менять привычный для того времени облик центральных районов города. Как это выглядело ? Я предлагаю вам совершить небольшой "экскурс" по давно знакомым и известным местам. Совсем небольшой маршрут по Центральному району , который и пешком можно пройти ..."Поднять" всю тему (одному), оказалось просто невозможно. (Сейчас в городе 78 станций). Чем дальше я "отходил" , тем больше появлялось фактов и информации , которую я не то что не видел , а даже не подозревал об их существовании.
И ещё. Само метро постоянно меняется. Растёт. Это всё очень сложно. Появляется новая техника и оборудование....технологии. А вот внешний вид станций , на мой взгляд , меняется не в лучшую сторону.
Чрезмерное обилие рекламы и рекламных конструкций. Разноцветные указатели , наклейки и обозначения. Да ещё и на английском... "way out" ,"ticket office" и прочая дребедень. Что петербуржцы перестали быть грамотными ? И какая линия , могут определить только по цветной полосе на стене станции ? А ведь многие станции , это настоящее произведение искусства. Задумка архитектора. Труд метростроевцев. Но вестибюли продолжают забиваться банкоматами , торговыми точками ,"ското-направляющими" загородками для пассажиров...и пр.
Поэтому , я старался не использовать современных фотографий. А те что вы увидите взяты в основном с :
https://www.citywalls.ru/
https://pastvu.com/
/humus.livejournal.com/
Или просто при помощи методичного поиска в Яндексе.







В полдень 15 ноября 1955 года на станции "Площадь Восстания" прошел торжественный митинг, после чего было открыто регулярное движение поездов по маршруту "Площадь Восстания" – "Автово"



Любой источник в сети вам скажет , что наземный павильон станции метро "Площадь Восстания" построен на месте Знаменской церкви. И могут даже добавить , что он немного напоминает храм .





Почему же создаётся такое впечатление. Ведь снаружи , здания совершенно разные по архитектуре.
Но мощь и добротность постройки здания станции метро "Площадь Восстания" (одно из проектных названий: "Московская") , выполненному по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова , нисколько не уступают храму стоявшему на этом месте.

Первая Церковь Входа Господня в Иерусалим, известная как Знаменская церковь была выстроена по повелению императрицы Елизаветы Петровны в 1759
22 октября 1766 г. была освящена придельная церковь на хорах в честь св. Николая Чудотворца.
В 1794 г. начата была постройка каменной церкви Входа Господня в Иерусалим с двумя приделами. Строилась она позади деревянной по проекту арх. Федора Ивановича Демерцова.
В 1805 г. указом консистории было подписано ветхую деревянную церковь разобрать и разрешено устроить ограду вокруг церкви с двумя каменными часовнями.






Кто подробно хочет ознакомится с историей храма тут:
https://www.citywalls.ru/house9772.html ... 02p5jf9h10
Церковь была закрыта в марте 1938 г. В Марте 1941 г. церковь была взорвана. Существует устойчивое мнение , что храм был снесён чтобы освободить место именно для станции метрополитена "Площадь Восстания".
Но есть и другая информация о проекте реконструкции бывшей Знаменской церкви под здание Ленинградского Промстройпроекта




Предлагалось максимально использовать фундамент и несущие конструкции храма для возведения этого монументального проекта.




Но что сделано , то сделано. Логичнее было бы вывести наклонный ход станции в непосредственной близости от вокзала. Где-нибудь на Лиговском проспекте. Что и пришлось сделать в 1960 году.


На этом фото военных лет идёт разборка площадки где стояла церковь. Но посмотрите внимательнее . Слева , за работающими - ДОТ ! Это поразительно , самом центре города ! Нельзя не преклоняться мужеству Ленинградцев отстоявших свой ...наш город в ту страшную войну.
Под дот переделана капитальная конструкция трамвайной станции с общественным туалетом.







Я раньше , вообще, был уверен что храм сносили под конкретное строительство метро, и до открытия станции там был забор ..Ну или разровненная площадка. Оказывается там был сквер...




На этих снимках хорошо виден фундамент снесённого храма. (Об этой интересной детали чуть позже)




А вот слева , немного странноватый , похожий на памятник объект. Это , один из трёх сохранившихся фонтанов-поилок , построенных для наших мест по проекту Тома де Томона . Ему уже больше двух сотен лет. За свои годы фонтан немало "путешествовал. Изначально он стоял на Царскосельской дороге и был предназначен для уставших в пути лошадей. Поилку выполнили в виде античной стелы из серого и розового гранита. На лицевой ее стороне в камне высекли маску Нептуна, трезубец и дельфина, из пасти которого текла вода.
С началом строительства наземного вестибюля , его перенесли в Московский парк Победы. После отправили в хранилище фонда Государственного музея городской скульптуры.К 300-летию Петербурга его поставили на Сенной площади.(Вроде он и сейчас там , дожидается очередной реконструкции Сенной).





За почти сорок лет работы в метро , на этой станции ...мне доводилось бывать....уж и не знаю сколько раз...
Я не верующий и к другим суевериям отношусь спокойно. Раньше не задумывался даже , а теперь , когда проходишь верхний вестибюль , появляется странное ощущение какой-то "нереальности"...параллельного мира.



В центре снимок храма 1918 года. Слева и справа 1955 год. Уходящее в верх пространство купола. Колонны поддерживающие изогнутый антаблемент. Сопоставимый объём и пространство помещения...



Через неприметную для пассажиров дверь , по крутой лестнице вниз отправляемся в машинное отделение эскалаторов.
Или в подвалы церкви ирреального мира ? Никогда не был в церковных подвалах. Ну разве в Казанском соборе. В подвалах которого раньше располагался музей "Истории религии и атеизма".
Такие... , "загруженные" знаниями и ...по-медитировав чуток в вестибюле , попадаем в наше...."рurgatorium", где и пребывают наши души ...до конца рабочего дня.
Но в нашем "подвале" всё реально и давным-давно знакомо.





Эскалаторы "ЛТ-1" 1955 года выпуска (почти ровесники!) производство завода "Красный металлист" (Ленинград)
Крутят свои миллионы уже километров пробега , перевозя пассажиров.
А что бы всё также хорошо и продолжалось , есть у нас и специальный "иконостас".



Техника , конечно уже не совсем новая. Но сейчас уже на очень многих станциях установлены новые щиты управления - Частотно-регулируемая СУЭ с построением логики работы на ПЛК. (серьёзная вещь , с обычными "молитвами" и не сунешься.)








Кстати , в многих источниках идёт полемика. использовался ли фундамент церкви при постройки станции ?
Станция , типа на горушке стоит , хоть и малозаметной. Так вот. Для размещения машинного зала был выбран грунт на глубину не менее шести метров. (Не скажу совсем точно , надо проект смотреть , это так визуально)
Фундаменты храма имели в плане широкий крест , а станция круглая. И ещё.. Никакое святое...намолённое место , не говоря о церковном фундаменте , не рассчитывалось на защиту от ядерного ядара. (на мощности того времени).


А теперь перейдём на Сенную...Здесь происходила очень похожая с Площадью Восстания история.
Здесь находилась Церковь Успения Пресвятой Богородицы - Спас на Сенной.
Это любимый объект для рассуждений определённо настроенного круга людей. Процитирую наиболее корректное их высказывание :
"К сожалению, во время очередной антирелигиозной кампании Хрущёва, в 1961г. храм был варварски взорван, как тогда утверждалось, ради строительства метро (хотя, что мешало построить метро чуть подальше от здания храма, история умалчивает)".
Как правило , что-то объяснять и доказывать этим людям бесполезно. Их кроме своего мнения мало что интересует.
Но историю нельзя воспринимать односторонне. Тем более , если не был сам тому свидетелям.

У храма "Спас на Сенной" , хоть он и являлся старинной доминантой всей площади , удивительно....неудачная судьба.
Предполагается , что автором первоначального проекта церкви является архитектор Андрей Васильевич Квасов.
А строилась на средства богатого откупщика Саввы Яковлева (Собакина).Это и определило дальнейшую судьбу храма. Надо было быстро , много и "там где я хочу".
1753-1761 - арх. Квасов Алексей Васильевич. Вскоре после постройки неравномерная осадка здания привела к повреждению колокольни.
1816-1817 - арх. Руска Луиджи - создал проект частичной переделки здания.
Архитектор А. И. Мельников на южной стороне от главного алтаря построил придел во имя Всемилостивого Спаса, который был освящён 14 января 1822 года. После этого ему были поручены работы по ремонту.
1833- 1835 - арх. Мельников Авраам Иванович- переделаны купола и своды церкви;
В 1867—1873 годах были проведены работы по капитальной переделке верха храма и колокольни: деревянные конструкции были заменены кирпичными, одновременно была несколько изменена форма глав и переделаны портики.
В 1897—1898 годах под руководством В. В. Виндельбандта были пристроены бетонные тамбуры
В 1902—1903 годах по проекту И. И. Яковлева были произведены работы по удлинению боковых приделов храма
1867 - арх. Карпов Григорий Иванович - перестройка
1901-1904 - арх. Карпов Григорий Иванович - пристройка притворов
Все эти многочисленные архитектурные ухищрения по подпорке "расползающегося" на неудачном месте храма , положительного результата , практически не дали.
Церковь была огромна и посещаема , но в результате этого комплекса переделок, по мнению некоторых современников, к началу 20 века архитектура здания совершенно утратила стилистическое единство.

Вид на вестибюль метро "Площадь Мира" 1963

Если с фотографией церкви было попроще. Надо было только выбрать вид , который на мой взгляд более оригинальный. То вот с изображением павильона метро оказалась целая проблема. Сенная , это такое место , которое никогда не имело постоянного облика. Рынки , рынки,....стройки...рынки. Здания сносят , перестраивают. Тут и суеверным не надо быть. Какая-то своеобразная аномалия. Не зря храм "не желал" стоять здесь. Но и со станцией метро , примерно та же история. "Площадь Мира" строили по-быстрее и по-дешевле.
. Вестибюль выстроен не прямо на месте взорванного храма, но рядом с его фундаментом: на него заходит лишь левый край ступеней.
Только в отличии от станций первой линии , он тесна и неудобна. Как для пассажиров , так и для работников метро. Средства затраченные на ремонты и с содержание оборудования в нормальном состоянии , давно уже превысили экономию при постройке.
Два других наклона на этом узле : "Садовая" и "Спасская" , ничем особенно не выделяются. Они не "заняли" чьё-то место. А вот пересадочные на "Спасскую" ! Головная боль метрополитена с самого рождения. Ярчайшие представители "спасской" аномалии. Что бы когда , все восемь , этих замечательно гремящих эскалаториков были исправны ?...
Но больше всего , в этом неординарном месте меня поражает явление ..."спасские грабли" ! В 2011 году началось активное развитие проекта восстановления Храма Успения Пресвятой Богородицы на Сенной площади.
В том же году начались работы по восстановлению храма. Перед строителями стояла задача вскрыть асфальт и рассчитать примерное расположение собора. Оказалось, что старый фундамент не был разрушен. И пишут , что скорее всего , Спас на Сенной восстановят на старом фундаменте.

Ну да им виднее . С начальством не спорят. Тем более , мы как раз мимо проходим
На большом месте сидеть — надо ум иметь...раз
Артель без вожака, что топор без держака....два
Хозяйство крепкую руку любит....
Начальства много, а толку мало...э, нет-нет это не подходит
Начальник всему делу печальник....это вроде тоже..
Лучше всех ещё Пётр Великий наказал. Триста лет прошло , работает !
"Подчиненный перед лицом начальствующим должен иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать начальство"..

Управление метрополитена Санкт-Петербурга

При постройке этого здания со встроенной станцией метрополитена "Технологический Институт" никаких культурных ценностей утрачено не было. Место доходного дома , купца-мануфактурщика Рулёва , постройки середины 19 века , подошло идеально.




А сейчас , наконец-то ! После длительных проволочек начата реконструкция наклонного хода с заменой эскалаторов. Такой кардинальной реконструкции требуют уже очень многие станции.




"Пушкинская» считается одной из красивейших станций метрополитена Санкт-Петербурга.
Первоначально станции предполагалось дать наименование "Витебский вокзал", расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в "Пушкинскую", а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.







При проходке наклонного хода станции "Пушкинская" возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года.

Стоит также добавить, что в день открытия метрополитена, 15 ноября 1955 года, а также в дни обкатки, поезда останавливались на станции и первые пассажиры подземки, а также те счастливчики, которые были удостоены прокатиться на метро по пригласительным билетам до его официального открытия, могли выйти на платформу станции и полюбоваться её красотой; однако выход в город по понятным причинам был невозможен. Вполне вероятно, что станция была открыта для осмотра первые несколько дней, после чего закрылась на достройку до апреля следующего года.

А на плацу лейб-гвардии Семеновского полка нашлось место для ещё одной станции нашего метрополитена.




Ох , не зря это место столько лет занимал просто плац. Хотя солдаты не одну сотню лет утрамбовывали землю строевым шагом . Но как и на "Пушкинской", во время прохода наклонного хода строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Им пришлось пройти многочисленные водоносные слои грунта. Для этого применялась новая технология, которая была разработана петербургскими специалистами. Грунт не только замораживали, но и закрепляли с помощью скважин, куда загонялся цемент под высоким давлением. На выполнение этих работ ушло более полутора лет.
"Звенигородская" была введена в работу без выхода на поверхность. Наклонный ход был не готов, и выйти в город пассажиры могли, перейдя по переходу через станцию "Пушкинская". Наземный вестибюль с четырьмя эскалаторами открылся ровно через год после ввода объекта в эксплуатацию.

Почетный караул и оркестр у ворот казарменного двора в день приезда А.Ф.Керенского на митинг и парад запасного батальона Лейб-гвардии Семеновского полка. 21 июля 1917 г., Фотография ателье Буллы

Интересно , здание казармы стоит и сейчас на углу Звенигородской и Загородного. "Семёновцам" теперь вообще два шага до метро !
**********************************************************************************
То что Лиговка когда-то была легендарным криминальным районом нашего города слышали , наверное все.
Но я не люблю эту тему. Если хотите посмотрите сами вот тут :
https://shkolazhizni.ru/world/articles/94244/
Меня с Лиговским проспектом связывают воспоминания детства, юности и конечно работа на станциях метрополитена , расположенных на Лиговском проспекте.



Станция "Обводный канал" расположена на 5-ой линии Фрунзенского радиуса. Вестибюль станции размещен на первом этаже многоэтажного здания ТК.
На этом месте в 1914 году по проекту архитектора М.Ф. Покорного было построено здание кинотеатра, которое являлось частью неосуществленного проекта 1911 года, по которому автор предполагал оформить выезд из центра города по Лиговскому проспекту двумя приметными зданиями. Эти планы нарушила Первая Мировая война и революция. До революции кинотеатр назывался "Нордъ"




В 30-е годы он стал носить название "Гудок", а потом "Север" и продолжал работать даже в годы войны, в блокаду. По одной из городских легенд, в начале века тапёром на сеансах подрабатывал сам Шостакович. Правда, документальных подтверждений этому нет. Но самое главное, перед входом в кинозал стоял северный олень в натуральную величину. Как теперь уверяют исследователи городского фольклора, это был тот самый олень, который снимался в фильме по сказке Андерсена "Снежная королева". Эти исследователи совершенно
правы. Олень там был шикарный. Мои родители собрались в "киношку" на "Путь в Сатурн". И очень беспокоились , досижу ли я спокойно до конца сеанса. Напрасно. Мы с детства фильмы на военную тематику любили. И я думал , что и после кино опять мимо оленя пойдём. Обломалось ! Выходные двери прямо на улицу...

Здание "Театра нерешенных проблем" (бывший кинотеатр "Север") 1989

После 1995 г.....тут добавить нечего

Строительство наземного вестибюля станции "Лиговский Проспект" потребовало сноса нескольких зданий.
Это , как теперь называют - доходные дома. Место обжитое с плотной застройкой.

Дом на углу Чубарова пер.(Транспортного пер) и Лиговской ул. после пожара в дни Февральской революции. 1917 год.

Дома подготовленные к сносу для строительства станции метро "Лиговский проспект" 1985

Про этот угловой дом говорили , что в него попала немецкая бомба. И уж после этого восстанавливать больше не стали. До строительства метро там был небольшой сквер , даже с фонтаном.

Надо сказать , что это были довольно приличные строения прошедшие капремонт в конце шестидесятых. Это место я очень хорошо знаю. В доме номер 90 жили мои бабушка и дедушка. Родился и вырос мой отец. Сейчас , точно на этом месте находится машинный зал эскалаторов.
Правда квартира была на втором этаже , а в машинный зал надо спуститься на почти два этажа вниз.

В то шебутное время , снос домов вызвал большой общественный резонанс. Активисты организации "Экология рядовой архитектуры" пытались захватить и забаррикадировать здания, но спасти доходные дома на Лиговке им так и не удалось.




В 2014 году станция была закрыта на ремонт. Геодезическое обследование выявило осадок наземного вестибюля, что потребовало усиление фундамента. Помимо этого, была заменена рампа наклонного хода.
Вот такое не простое "метростроение" в этом районе города.


А где у нас проектируют строительство метрополитена ? Ясное дело , в ОАО "Ленметрогипротранс", ОАО "ЛМГТ" ул. Большая Московская, дом 2. Там же и станция метрополитена "Владимирская".



В 1955 г. на месте этого дома построено здание проектного института Ленгипротранс и станция метрополитена .
Вот посмотрите , какая могла бы быть , вообщем-то довольно скромная сегодня по убранству , станция "Владимирская"



Да много чего могло бы быть и красивее и больше у нас , если бы не война.
Не важно о чём рассказываешь. О круизных экскурсиях , достопримечательностях...развитии водного транспорта. Везде тема войны делит повествование на "до" и "после"...
А в рассказе об истории нашего города , особенно. Я никак не мог пройти мимо этих блокадных фотографий.
Такое нельзя забывать...













Уцелел ли кто из группы этих маленьких ленинградцев ? Как сложилась их жизнь ? Хочется верить , что они смогли пережить страшное время. Выросли , выучились....Может кто из них проектировал и строил , работал в нашем метро !
Увы...но на сегодня , никого из той славной плеяды метрополитеновцев , начинавших работу первой линии с нами не осталось...

На Владимирской площади есть ещё одна станция. Станция открыта 30 декабря 1991 г. Наземный павильон, чтобы не сказываться на стиле застройки района старого Петербурга, был несколько утоплен в глубину дворов старых зданий.




Тем не менее павильон крайне неудачно вписался в окружающую застройку. После строительства в глубине участка здания станции метро "Достоевская", на проспекте образовалась площадка неправильной формы. Передав участок компании "Фастком", КГИОП потребовал по сохранившимся зарисовкам воссоздать фасад двухэтажного здания уездного Епархиального училища. (его хорошо видно на блокадных фотографиях).Проект разрабатывал с 2001 по 2004 г. ЛенНИИпроект - 14-ая мастерская под руководством арх. Петра Юшканцева. Конструктивные чертежи и проект подземной части здания разработала фирма ООО "Петер-ГИБ"
К строительству приступила компания "Строй Профиль". Строительство закончено к концу 2006 г. Открытие состоялось 25 апреля 2007 г.
Поначалу постройка действительно напоминала ранее существующее здесь здание , но затем начала разрастаться вверх и вширь, да еще была увенчана колоннадой. Острословы назвали здание "монстром с колоннами", и даже существовало мнение, что это "худший дом последних лет". Возможно эти суждения слишком категоричны. Эстетические предпочтения могут быть разными. Но вот то , что здание (пока) стоит крепко не принося хлопот и расходов , как уже ранее упоминавшиеся , гораздо существеннее ! Я потому всех "участвовавших" так подробно и перечислил , чтобы если что...

Надо отметить , что истории таких станций , которые своим появлением , вызывают много перестроек и переделок , а потом "тихо прячутся в тень" , довольно типичны для нашего метро. Так было и на площади Александра Невского.




Реконструкция ансамбля площади уже проводилась , в связи со строительством моста через Неву вм 1961-1965 годах. Но "наше" место тогда затронуто ещё не было. И только с достройкой гостиницы "Москва" в 1974 году работы были завершены.







Вестибюль был построен раньше гостиницы "Москва" и до её постройки стоял отдельно. Выглядел он, как приземистое здание с куполом и застеклёнными входами.




30 декабря 1985 г. в составе участка "Площадь Александра Невского II" - "Проспект Большевиков", на площади появилась ещё одна станция.




Было очень интересно , чьё место она "заняла" ? Но этот участок на углу Невского и Чернорецкого переулка чрезвычайно редко можно встретить на фото. Ещё бы , рядом такой объект - Лавра !



Манифестация после объявления Германией блокады Англии 19 февраля 1915 г на Невском проспекте
Колонна манифестантов с плакатом: "Да здравствуют армия и флот!", царскими портретами и верноподданническими лозунгами на Невском проспекте.

Интересно, что по Чернорецкому переулку была трамвайная линия, впервые узнал.
Этот грузовой путь по переулку. 1951 трамвайное движение по Невскому и по площади упразднено.
На фото слева , можно увидеть трамвайные пути и контактную сеть. (Причём пересекающуюся с троллейбусной)
Но построек , сколько-нибудь значительных не видно.



Снова посмотрев снимок конца шестидесятых , приведённый чуть ранее...обнаружил пятиэтажное , явно жилое здание !
За домом № 177 по Невскому проспекту. Что это за здание ? И сколько оно успело простоять в Чернорецком переулке ?...Лет десять ? Поторопились чуть.
Я вообще думаю , что вот такие участки , как сейчас по Чернорецкому переулку , скоро будут капитально вычищены под элитную застройку. Ещё бы ! Метро ! Невский проспект , Александро-Невская лавра и...наше административное здание !

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"

Как прекрасно написано! Сергей, ты превзошел самого себя! Этот очерк - лучшее, что есть у нас на форуме! Весь этот рассказ следует разместить на сайтах круизных компаний для привлечения туристов в наш славный город.
Конечно, возникает масса вопросов, но не знаю, уместно ли их задать автору?
Один я все-таки задам: Предусматривалось ли первоначальным проектом выход наклонного хода метро на Московский вокзал?

Если прикинуть по карте , то выход с другой стороны перрона мог выйти где-то в районе ул .Пушкинская 4
Расстояние с "чемоданами" получается ещё больше.



Посмотрите на геометрию построенного выхода на вокзал. Первоначальные проекты станций таких загогулин не то что не предусматривали..это было не принято. И вероятно , не умели ещё



Это сейчас , запросто ...тот же Лиговский , Адмиралтейская..и др. А тогда...



По крайней мере , никаких данных о первоначальном выходе к вокзалу мне нигде не встречалось.

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"

Я так в детстве и юности книги читала- взахлёб.
Многие факты из второй части мне известны были, а вот из первой (про нечистую) много нового узнала!
Теперь буду внимательнее относится ко всяким странностям на станциях и уж в окно вагона вряд ли буду в ближайшее время смотреть. А то, не дай Бог...я девушка впечатлительная

_________________
Кто поднял парус, тот бросил жребий!

А вот я так с уверенностью сказать не могу. Чем больше я стараюсь узнавать , тем больше понимаю , что....ничего-то я толком ещё не знаю .
Я был совершенно поражён , увидев ДОТ на Лиговском проспекте. Но оказалось , что это только часть системы обороны Площади Восстания. ДОТ простреливал Лиговку , ДЗОТ - Невский и Гончарную и соответственно площадь.






Вот так пригодился материал от разрушенной Знаменской церкви.

Да если бы не война !....Вероятно всё было было бы по другому. На этой же площади Восстания был проект перестройки церкви в здание Ленинградского Промстройпроекта. Его забраковали. Мол слишком сильная доминанта , вокзал "потеряется". Однако предлагалось и компромиссное решение ...для уравновешенности ансамбля площади







. Конкурсные проекты переустройства Площади Мира (Сенной площади) с сооружением высотных доминант, начало пятидесятых.



Вот он справа виден. Наверное , с высотками и смотрелся бы ничего...если бы покрепче был.

А чтобы уж совсем не уходить от темы форума , вот ..посмотрите , как мог бы выглядеть район , где когда-то был наш многострадальный речной вокзал. А сейчас ..."Монолит"



. Проект застройки в Щемиловке, 1952 год. Авторы – архитекторы И. И. Фомин и С. Б. Сперанский. Южный Обводный канал вместо нынешнего бульвара Красных Зорь, а высотное здание на месте экспериментального квартала №122 – через пять лет именно здесь появятся первые ленинградские крупнопанельные пятиэтажные дома.
Кстати , на pastvu.com появились архивные фото 1934 года , где вся набережная снята через метров 50 , явно для подготовки проекта новой застройки.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Если теме интересна , вот тут посмотрите , хоть не про метро и круизы , но может кто свой район посмотрит в...несостояшемся будущем.
https://neleningrad.ru/project/gorod/top/

_________________
"Жизнь во время круиза - это мечта в чистом виде !"