Клуб речных туристов. Отзывы о круизах на теплоходах
http://cruizi-spb.ru/

Что не видит пассажир
http://cruizi-spb.ru/viewtopic.php?f=9&t=1286
Страница 1 из 1

Автор:  серголя [ 29 окт 2012 13:09 ]

" Вот давно хотел написать на эту тему "трактат"
( Н.Ю.Кипятков. )

Всегда с удовольствием, смотрю фотографии ходовых рубок,машинных отделений,да и ,вообще очень интересно,что там такое делается, за дверью с табличкой "служебное помещение"?
Но рассказать я хочу,не о теплоходах(там-то вы всё знаете),а о...... метро.
Вот ,скажете,удивил!Кто в метро-то не был?!Даже "гаишники",когда слышат о метро,немного добреют и вспоминают,что когда-то в детстве бывали там,где светло,тепло и нет дождя.
Просто линейное устройство метро ,удивительно(с определённой долей фантазии,конечно) напоминает теплоход.И там ,тоже,есть множество дверей(люков) с табличками(и без них),куда хочется сунуть любопытный нос.
Как и на теплоходах,есть пассажирская зона :вестибюли станций,рабочая ветвь эскалаторов,платформы,салоны вагонов т.е."гуляльные"палубы,трапы.каюты...и то,что под ними (а бывает и над ними)-служебные помещения:эскалаторные машинные залы,кабельные и воздушные коллекторы,подплатформенные помещения ,раздевалки,блок-посты,релейные,кроссовые,бойлерные,СТП и.т.д. и.т.п.-прочие "трюма"
Естественно,начинается всё с "рецепшен",где вы предъявляете "посадочный талон"
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583473/
,а потом на

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583471/
" а эскалатор бежит,а эскалатор не ждёт,сначала страшно,потом пройдёт".А под вашими ногами-машинный зал и ,собственно,сами эскалаторы.

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587630/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583467/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583465/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583464/
Типов эскалаторов великое множество(совсем как 588,301,92-016,26-37.......)Эм,Эт-2,Лт-1,2,3..(.но это скучно).Интересно другое-нет ни одной одинаковой станции .Вроде и тип один и год постройки близкий,а всёравно,какая-нибудь особенность,или в устройстве,или в электросхеме.

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/584348/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583468/
Что-то в этих машинах есть "корабельное".Это ветераны,заканчивают шестой десяток службы.Хоть и капремонты(каждые 150 т.км) и модернизации,но возраст (как и для теплохода) прямо скажем уже критический
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590100/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590101/
А под машинными залами и экскалаторами- "трюма",кабельные и воздушные коллекторы".И везде кабели,кабели.....силовые,контрольные,связевые,волоконные.Есть очень "важные"(об этом нельзя).Весь город пользуется удобными трассами.

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587761/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583728/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587760/
Ну вот спустились на платформу(чем не палуба?).Согласитесь,странно видеть знакомые станции без "людского муравейника?

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587762/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583472/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583478/
Под платформами своё государство-"кандейки","шхеры"(флотские термины)т.е. кабинеты,раздевалки,кладовки,кроссовые и др. пр....и опять коллектора и кабели,кабели..

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587423/
А дальше -тоннели.В тоннелях,обыкновенному человеку,прямо скажем,делать нечего.Напряжение на контактном рельсе -825 вольт(ночью на три часа отключают).Это дело путейцев,тоннельшиков и машинистов поездов.Да и что там интересного?:Рельсы,шпалы,стрелки...ну оборотные тоннели,огромные вентиляторы..защитные затворы,сооружения гражданской обороны,путевая сигнализация...и кабели.( я не знаю даже чего )

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/584347/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587759/
"В стары-то времена,бывало, выйдешь на край платформы и кричишь на соседнюю станцию"эй!!!.мол,как дела Вася!!???" Далеко слыхать! А он тебе по паралелльному тоннелю отвечает!Потому у нас говорят: "метро-труба",все про всех все знают.Потом двери автоматические стали ставить-неудобно орать стало ! ну дык у нас к тому времени телефоны появились".
Только не подумайте,что оборудование ,одно старье.Много новой техники,относительно,современной.Но это,в основном,
аппаратура слежения,диагностики,контроля и управления.А нужна замена "железа",конструкций.Только беда одна для всех(и для речфлота и для метро)."Ну нет денег!!!"нет в этой стране денег!Стадион достроить,мосты на Обводном ....(перечень бесконечен) просто невозможно.Какие тут новые теплоходы, или экскалаторы....
А вот "ходовая рубка" станции-Блок-пост(это самый обыкновенный.на пересадочных станциях понавороченнее будут).Тут морские и шофёрские приметы не действуют.Работают женщины и блондинки ,и брюнетки."рулят"движением поездов профессионально.

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587763/
Ночной транспорт метро.Дизельный мотовоз.Возит все (оборудование,стройматериалы,бригады...) вывозит мусор.


Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587758/
А дальше..Почти все тоннели ведут в электродепо.Там составы убирают,ремонтируют,моют.Всё как положено-полное ТО
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583474/

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583477/
"замена масла","развал-схождение"
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583476/
Конечно,любой машинист или деповский ,расскажут вам больше и интереснее про своё хозяйство,чем я.Но у них на теплоход не очень похоже.Это уже железная дорога.(метрополитен раньше и относился к МПС)
А вот ресторанов нет.Но зато есть отличный колхозный рынок
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590104/
В метро нашем, работают знаменитейшие люди:
Александр Ярославович с дружиной- в охране метрополитена
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/587425/
Михайло Васильевич -специалист по видеонаблюдению
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583469/
На двух станциях,дежурными,работают два Александра Сергеевича !И оба по фамилии Пушкин !!!
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590099/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590103/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/590102/
А Владимир Ильич ?......Так он и в метро - Владимир Ильич !

Вот так и идёт эта "подземная флотилия" 57 лет, в строгом кильватерном строю (15 ноября день рождения метрополитена).Если кому интересно,вот тут история,статистика и прчие "фанфары"
http://www.metro.spb.ru/
Ну и напоследок,немного "экзотики"-шхеры,где не то что пассажиры ,а и начальство не бывает...

Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583484/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583485/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583470/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583729/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583480/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/583483/
А я буду очень рад ,если кому понравился мой рассказ. А то сейчас ни круизов,ни рассказов о них.(календари и то ждать ещё надо)

Автор:  kandiranda [ 29 окт 2012 13:36 ]

СУПЕР!!!

Автор:  Вера Владимирова [ 29 окт 2012 14:01 ]

Порадовал! Спасибо :)

Автор:  ОК-СА-НА [ 29 окт 2012 19:12 ]

Спасибо за рассказ, очень интересно.
Любопытно, а сколько ещё советское оборудование будет работать?
Деньги в нашей стране появляются когда случается ЧП и никак не раньше.

Автор:  серголя [ 29 окт 2012 19:29 ]

Не волнуйтесь ОК-СА-НА. ЧП не будет.По крайней мере по "вине " оборудования.Работаем на совесть.
Эти эскалаторы не какой-нибудь "otis",стеклянный из торгового центра.

Автор:  sanek [ 30 окт 2012 04:16 ]

Супер!!! Очень занимательный рассказ о том чего мы пассажиры не видим.

Автор:  романтик [ 30 окт 2012 08:40 ]

Здорово!!! Спасибо!!!
С большим интересом смотрела все фотки. Если бывает возможность - с удовольствием спускаюсь в машинное отделение теплохода и долго-долго могу ходить среди этих механизмов.Видимо это у нас семейное, т.к. папа 30 лет служил на флоте. Все внутренности любых механизмов привлекают очень! :)
Замечательная экскурсия!!!

Автор:  Юлия [ 30 окт 2012 09:50 ]

И очень забавно сказано про памятники и картины: этот в охране, этот наблюдает, этот дежурный...
Мне, обычному человеку такое в голову бы не пришло :)
Это, действительно, нужно много лет работать в метро, чтобы его так чувствовать и любить!
У вас там свои талисманы, я смотрю :)

Автор:  dayler [ 30 окт 2012 13:36 ]

сфоткал бы заодно и помещения-объекты гражданской обороны, которые сейчас законсервированы. один туалет на 30 человек на техноложке чего стоит :)

Автор:  серголя [ 30 окт 2012 13:52 ]

dayler писал(а):
сфоткал бы заодно и помещения-объекты гражданской обороны, которые сейчас законсервированы. один туалет на 30 человек на техноложке чего стоит :)

Так добавляйте,что есть интересного !(по теме)

Автор:  серголя [ 30 янв 2013 16:45 ]

Очень сочувствую тем,кто живёт или работает на Петроградке,из-за закрытия станции метро.
Прошло три недели и работ сделано очень много.После "Горьковской",здесь ремонт идет более осмысленно...
(извините,фото телефонные)
Свод уже полностью очищен от старого зонта.Между швами тюбингов ,видны сталактиты протечек
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/665286/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/665289/
Поставят новый зонт.Отремонтируют экскалаторы
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/665288/
Наведут "марафет" в вестибюле и на платформе
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/665291/
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/665292/
И к следюющему дню рождения метрополитена поедем (как планирует руководство)
Так что потерпеть немного...

Автор:  Kari [ 03 фев 2013 12:43 ]

Здорово-здорово-здорово!
Замечательная идея и очень интересно, спасибо преогромное автору!
А у меня возникла куча дилетантских вопросов: кто работает по ночам в метро? есть ли в метро под землей бомбоубежище? а столовая? а медпункт? какое время в метро самое приятное для профессионала? какая станция считается самой удобной для работы?

Вообще подумалось, что было бы очень здорово, если бы каждый мог немного рассказать о своей работе. Ведь все мы где-то работаем, а взгляд "изнутри" обычно не такой, как "снаружи".

Автор:  серголя [ 03 фев 2013 19:30 ]

Kari писал(а):
кто работает по ночам в метро? есть ли в метро под землей бомбоубежище? а столовая? а медпункт? какое время в метро самое приятное для профессионала? какая станция считается самой удобной для работы?

".


Спасибо за тёплые слова.Поднаберу,чего интересного обязательно расскажу ещё ...
Было довольно трудно сделать снимки без людей.А то ,тогда надо рассказывать про людей, про нелегкий труд,а тут форумом не обойдёшься...да и не умею я..
Ночью работают все службы.Практически у всех график..Или только ночь.Машинисты отдыхают ночью, часа четыре ,но обязательно.Ну и управление ночью не работает.
Сооружения гражданской обороны ,это отдельная тема,надо к ней подготовиться.
Самое приятное время-когда нет начальства !
А самая удобная станция-где поменьше работы ! (шутка)

Автор:  Belgar [ 03 фев 2013 21:19 ]

Бомбоубежища есть. Какие - вам к диггерам. Нас по работе всегда приписывали к близлежащему метро. Есть и гермозатворы... Много чего. Немного по инету искал,еще меньше участвовал...

Поищите для начала станции с "горизонтальным лифтом".

Добавлено спустя 49 минут:
http://www.yaplakal.com/forum2/topic535201.html

Автор:  серголя [ 15 июн 2013 16:14 ]

Попалась в интернете картинка:
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/771962/
После такой работы , можно и банкомат "помыть" ....
Изображение
http://fotki.yandex.ru/users/serge-nickolaev2013/view/772056/

Автор:  sanek [ 04 дек 2013 18:50 ]

30 фактов о питерском метро

1. Петербургское метро - самое глубокое в мире. Из 65 станций более 50 являются станциями глубокого заложения, т.е. расположены на глубине более 30 метров.
2. Среди всех метрополитенов мира Петербургский был самым северным до 1982 года, когда открылось метро в Хельсинки.
3. Сейчас наше метро остается самым северным в России. Самая северная станция нашей страны - это "Парнас"
4. Одновременно наше метро и самое западное. Самая западная станция России - "Приморская"
5. Логотип петербургского метро в студии Артемия Лебедева назвали "символом обвалившегося туннеля"
6. Станция "Адмиралтейская" глубиной 102 метра - самая глубокая станция в России.
7. Станция "Проспект Ветеранов" - самая загруженная станция метрополитена в России, опережающая даже Выхино в Москве.
8. Именно по этой причине не планируется продление "красной" ветки дальше на юго-запад: существует угроза "эффекта Выхино", когда на конечной станции поезда забиваются настолько, что на последующих станциях люди не могут сесть в вагоны.
9. "Красная" ветка - единственная, где ходят 8-вагонные поезда. На остальных четырех линиях курсируют 6-вагонные составы.
10. Петербургский метрополитен по уровню загруженности занимает 12-е место в мире. На первом месте Токио, на втором - Москва.
11. Это второй в России метрополитен после московского - открылся спустя 20 лет после столичного, в 1955 году
12. За 56 лет работы метро было открыто 57 станций вдобавок к уже построенному отрезку "Автово - Площадь Восстания", т.е. средняя скорость строительства метро - 1 станция в год.
13. Станции с дверьми типа "горизонтальный лифт" впервые в мире были построены именно в Петербурге.
14. Всего в питерском метро 10 станций - "горизонтальных лифтов"
15. 24 из 65 станций находятся на островах дельты Невы
16. На станции "Площадь Александра Невского" находится барельеф, на котором изображены 5 всадников, сидящие на 4 конях
17. Станцию "Пушкинская" планировалось открыть в первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие перенесли на следующий год из-за того, что наклонный ход с эскалатором обрушился перед открытием.
18. На станции «Автово» всего 16 колонн из 46 имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем, а после этого не возвращались к этому проекту из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам»
19. В питерском метрополитене есть одна закрытая навсегда станция - «Дачное» на «красной» линии.
20. «Автово» стала первой в питерском метрополитене станцией без эскалаторов
21. Самый длинный эскалатор находится на станции «Площадь Ленина», его длина около 100 метров и в нем 729 ступеней
22. «Спасская» - единственная станция в метро Петербурга, не имеющая пока своего вестибюля.
23. В конце 2008 года в Петербурге открылась 5-я линия метро. Ее северные станции изначально должны были быть частью Фрунзенско-Приморского радиуса, но временно были привязаны к Правобережной линии, которая шла до улицы Дыбенко
24. «Адмиралтейская» - самая долго строившаяся станция в метро Петербурга. Она была станцией-«призраком» с 1997 по 2011 год
25. Новые станции в метро открывают в основном в конце декабря.
26. Продление «красной» и «синей» веток на север не планируется. В ближайших планах — развитие Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») ветки и продление Правобережной («желтой») линии
27. Метрополитен Петербурга административно находится в двух субъектах федерации: станция «Девяткино» построена на территории Ленинградской области
28. «Технологический институт» стал первой в СССР станцией с кросс-платформенным переходом и первой в Ленинградском метрополитене пересадочной станцией.
29. Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд метрополитена, составляет 90 км/ч
30. 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за размыва тоннеля. http://vk.com/piterpics

Вложения:
VPCvmiGJBOk.jpg
VPCvmiGJBOk.jpg [ 80.95 КБ | Просмотров: 1389 ]

Автор:  Kutyrs [ 05 дек 2013 08:52 ]

Ну, как минимум один факт (№22) уже устарел:
7 ноября 2013г. состоялось открытие вестибюля станции «Спасская».
http://www.metro.spb.ru/spassk.html

Автор:  серголя [ 01 апр 2014 01:49 ]

elenor1 писал(а):
так будут фотографии или всё же нельзя было фотографировать, или нечего?


Многим , наверняка известно о всяких модных , таинственных явлениях..."ангар 51" , нло ,гигантские подводные и снежные монстры..и тому подобная коммерческая и околонаучная "лабуда".
И только очень малое количество людей знает , что наш метрополитен построен на месте , довольно древнего подземного города.
В повседневной сутолоке , вы практически не замечаете этого. Причём , было изначально принято решение , это не афишировать и по возможности держать в тайне. .Чтобы не досаждать народу подземного города. Как они точно называются я не знаю точно. Можно звать их "эльфами"
Но они гораздо симпатичнее и миролюбивее , чем придуманные иностранные эльфы.
А вот роста , они действительно небольшого...
Обязательно обратите внимание , на то как заклеен весь метрополитен , зелёными табличками и стрелками (с указанием выхода).....На уровне колен взрослого человека !
Изображение
«указатели» на Яндекс.Фотках
Изображение
«указатели» на Яндекс.Фотках
Некоторые в это не верят. Говорят это "типа для поддатых"... ползёшь - ползёшь...эскалатор ,
вставай , выходи....Ну сами понимаете , это же несерьёзно. Таких пьяных в метро не бывает..теперь. И что человеку "под зелёным змием" какой-то зелёненький указатель ?
Это явно не для человеков. Да на них даже рекламы нет !!
Или телефон пожарной службы у самого пола.
Изображение
«указатели» на Яндекс.Фотках
Вы когда идёте ? Много под ноги смотрите? ...Правильно , всё написано на уровне глаз и выше.
Названия станций..."держись правой стороны"...Что купить ,обязательно ...и где .
А эти зелёненькие указатели , ещё и светятся в полной темноте. Вам оно надо ?
А нужны они маленьким подземным жителям.
Днём , вы их никогда не встретите. Да и опасно им , очень невысокие.
И ночью , очень теряются и...недоумевают при встрече с людьми.
Изображение
«местные жители» на Яндекс.Фотках
(Про этих ребят со Спортивной, у метровских шутка есть : ! Гуляли по путям...Вдруг ! О ! Поезд !..что делать-то..)
Изображение
«местные жители» на Яндекс.Фотках
Начинают метаться , как голуби..случайно залетевшие на станцию.
Изображение
«местные» на Яндекс.Фотках
Изображение
«женщины» на Яндекс.Фотках
Не отличаются и особой красотой. Ручки -то , посмотрите...
Женщины , конечно , на "любителя"...
Но это вопрос спорный ..Что мы понимаем в подземной жизни ? Помните , как поэт сказал :
Некрасивых женщин не бывает-
Заявляю скептикам иным!
В женщине мужчина открывает
То, что незаметно остальным.

--------------------------------------------------------------------------------------------------
Надо только внимательно смотреть. И вы увидите в метро , множество всяких дверок , лючков , входов в "параллельный мир". Есть и очень заметные...почти парадные.
Изображение
«зазеркалье» на Яндекс.Фотках
Изображение
«зазеркалье» на Яндекс.Фотках
Куда там Лью́ису Кэ́рроллу , с его "зазеркальем"...
Вот только название , и нам никак не прочитать...м...см..хсих..какой-то..
Но а в остальном , всё очень похоже.
В своё время , было принято очень мудрое решение. Которое очень устроило и нас и "эльфов"
При строительстве станций на месте подземных улиц , оставлять их старые названия (эльфские)
Площадь Ленина...Проспект Большевиков. .Улица Дыбенко.....Проспект Ветеранов...и ещё много других..ну сами знаете.
А кому путаница нужна ...и недовольство ?
А правила ПДД , они наши взяли..
Изображение
«комендантский» на Яндекс.Фотках
Выезжаешь со двора на проспект..Знак 2.5 — Движение без остановки запрещено....
Но не только улицы...Есть у них настоящее чудо ! Реликтовая поляна одуванчиков !!
Там ещё нет уродливых , рекламных людских конструкций !!! (не упустите шанс посмотреть
Только под ноги смотрите.!!..Мало ли...кто.. )
.Изображение
«одуванчики» на Яндекс.Фотках

А если кому моя информация покажется недостоверной....То вот вам ссылка на сайт
www ""С 1 апреля !!"

Автор:  Юлия [ 01 апр 2014 19:14 ]

Спасибо за веселый репортаж! Повеселилась! :)
А вот, кстати, что такое МСМXCIX - никогда не задумывалась! :no:

Автор:  Belgar [ 01 апр 2014 20:34 ]

Юлия писал(а):
...что такое МСМXCIX...

1999 в Римских цифрах. Много где так пишут!

Автор:  alvas [ 16 окт 2019 13:29 ]

Уважаемые товарищи! Сегодня мне в конверт со счетом Ростелекома положили рекламную листовку от оконного завода. Но не удивительно низкие цены на окна впечатлили меня, а тот факт, что у нас уже пущено метро до г. Колпино!

Изображение

Я об этом первый раз слышу! Может быть, кто-то уже ездил этим маршрутом?
Может быть, это компенсация городских властей за столь длительную задержку с пуском метро до Шушар?

Автор:  Юлия [ 16 окт 2019 22:28 ]

Не иначе! :lol: :lol: :lol:

Автор:  MARINE [ 17 окт 2019 10:20 ]

А на схеме то и Шушар нет!)))
Говорят что Колпинцы теперь через Шушары добираются в город...вроде бы автобусный маршрут новый появился...может поэтому обозначили?!

Изображение

Изображение

Изображение

Автор:  серголя [ 13 ноя 2020 19:24 ]

Да , действительно , есть столько необычных явлений и таинственных мест окружающих нас.
А мы так о них мало знаем. Кому-то , может и всё равно. И он вполне уверен в своих силах. Но , мне кажется , тут подходить надо осторожнее. Вот какая история есть у меня....

Заколдованное место


Давно это было...Я тогда был ещё молодой совсем...
Мне моя бабушка говорила :
-Ты внучок , шустренький такой . Глазки у тебя вострые. Ты , по улицам ходи , читай что хочешь. Хоть киноафиши , хоть призывы и агитацию на домах и заборах .Ничего страшного не случится.
(Вот ведь...старая была , а знала , что никакого "рулевого на пути в.. коммунизм" у нас не будет...)
-Но никогда не читай объявления в метро !..Не к добру это..Нечистое это дело.
Вот ещё , думаю. Какие такие объявления ? В метро , в те времена , и не было-то что читать , кроме "вход" , "выход..."посторонним вход воспрещён".
Не послушался я бабушкиных советов. А зря !...
Вот еду как-то с вечеринки. Время позднее уже. Народу в метро , почти никого.
Вдруг вижу. На выходе со станции , в уголочке , листочек синенький такой приклеен. Написано что-то , сразу и не разобрать ..буквы тусклые. Потёр я рукой по листочку. И вдруг выступили буквы большие . И загорелись кровавым огнём ! "Ленинградскому метрополитену требуются на постоянную работу"...
Отдёрнул я руку...Да поздно уже было. Прилепилось ко мне заклятие страшное...намертво..на всю жизнь.
И вот теперь...Уж тридцать лет и три года , повторяется одно и тоже. Каждый будний день , как только наступает вечер , какая-то неодолимая сила тащит меня на станцию метро.
Приходится бросать жён , детей....футбол по телевизору и тащится на работу.

Изображение

-------------------------------------------------------------------------------------------------
Вообще-то , работа обыкновенная. Есть и похуже..И деньги платят. Но есть одно обстоятельство.
Обычно , в самые темные сырые и ненастные ночи , как только последние пассажиры покидают станцию , начинают происходить ужасные вещи.
В такое время , даже полицейские на станциях запираются в своих пикетах и сидят там до утра не высовываясь...
Свет пригасает...начинается завывание телефонных звонков на все голоса и наползает со всех щелей нечистая сила.

Изображение


Публика неопрятная , нахальная источает запах перегретого масла.
Ничего хорошего от неё ждать не приходится. Ворует инструмент , портит оборудование...гадит и свинячит.
Первое время , мне порядочно доставалось от нечистой силы. Опыта не было. Рваная спецодежда ..царапины и ссадины. Весь с ними перемазюкаешься в пыли и смазке...
Потом , ничего..научился с ней бороться. Придешь , оборудование отключишь...заземление защитное , для надёжности поставишь. Кругом плакатов понавесишь :
"Осторожно высокое напряжение" , "Не влезай убъёт"..."Заземлено"...Благо такого добра у нас в достатке. Нечистая побузит , покочевряжется...да и уберётся восвояси.
Но так бывает не всегда. Плохо бывает , когда в метро случаются днём какое-нибудь происшествие или авария. Нечистая наползает злющая и нервная . Начинает злобствовать особенно ...Тут её так просто не унять , потому что расходится она не на шутку и начинает призывать на подмогу "вия".
Напрасно сегодня некоторые пренебрегают литературной классикой. Классики , потому ими и считаются , что их познания , в этих вопросах , гораздо обширнее , чем у обычных людей. Николай Васильевич , ещё когда рассказывал о подобных явлениях ?....

Изображение


Вий появляется в своём черном поезде. Страшный , вонючий как перегоревший трансформатор.


Изображение


Старожилы метровские , мне говорили , что эта нечистая сила произошла от некоторых бывших метровских начальников. В основном это бывшие руководители всяких отделов и второстепенных служб...ПТО..планово-экономический..отдел труда и заработной платы...и т. д. и т. п.
Особенно вредные , бывшие пожарные инспекторы. Они , как правило , маленькие , вертлявые ...
лезут во все щели . И нюх у них на дым сигаретный или тряпку брошенную просто невыносимый.
Но и с этим справиться можно. Главное определить , какой породы вий. Ну тут уж на глазок , по опыту. Потом чертишь круг на полу. Садишься в него и начинаешь читать. Что-нибудь на выбор :
"Правила по техническому обслуживанию"..
"Правила техники безопасности при ремонте электроустановок"...
"Правила пожарной безопасности".....
Десятка три таких талмудов имеется...Давно в метро с нечистой силой борьба идёт.
Надо сказать , помогает , но не всегда. И нечистая начинает истошно орать :
-Поднимите вию веки ! Веки поднимайте!..
И тут остаётся только последнее средство. Надо срочно затеять какую-нибудь сложную , ответственную и трудоёмкую работу. С заменой какого-нибудь ответственного оборудования.
Вии , даром что они бывшие начальники , ответственности боятся больше чем черти ладана.
Растворяется нечистая сила почти сразу. Способ хороший. Но потом приходится всё приводить в порядок к открытию станции. Иначе нельзя.
Нечистая сила , тоже , как бы она не успела навредить и набедокурить с первыми звонками диспетчеров , восвояси убирается.
Изображение


Уж очень она не любит с пассажирами встречаться.
Вот вы , например , вот так сразу , сможете при ярком свете отличить , кто перед вами ..нечистая сила или пассажир ? Ошибиться тут ничего не стоит. Подавляющее большинство пассажиров , обыкновенные , нормальные люди. А многие , так и очень красивые и положительные.
Но другой раз такой отморозок или упырь попадётся...Толкнёт..Нахамит..Кошелёк украдёт...
Нагадит на станции. Да мало-ли что ещё. Есть подонки , взрывные устройства в метро приносят....
Так что нечистая сила предпочитает только своё время. Ей , что бы гадость сделать , его вполне хватает.
Горе тому , кто не научится с ней бороться. Всякое бывает. Приснул на работе , отлучился , выпил стакашок...да мало-ли...Просто разгильдяй молодой да самоуверенный. Тут нечистая его хватает , вяжет по рукам и ногам , и вий волокёт бедолагу в свой страшный поезд.

Изображение


Изображение


Изображение


Что там с ними происходит ? Неведомо никому. Только обратно никто не возвращался. Может их в нечистую силу превращают.

Изображение

Поезд этот долго искали по всяким местам. Но никто не может его найти. Говорят , что днём он прячется в забетонированном намертво туннеле , на участке размыва "Лесная-Площадь Мужества"

Изображение

--------------------------------------------------------------------------------
Мне часто говорят :
-Что ты мучаешься ? Терпишь это заклятие ? Надо уехать куда-нибудь. Чтобы злые чары ослабли и рассеялись.
Пробовал...Уезжал на машине , поезде. Брал путёвки на атобусные туры. По разным святым местам и обителям ездил.
А говорят , что лучше всего помогает , если уплыть куда-нибудь на теплоходе.
Стал пробовать каждый год по два-три раза. И на Валаам и на Волгу ходили. Сначала , так просто здорово ! И настроение хорошее , и здоровьем ощутимо крепнешь. Но стоит дойти до середины срока круиза ! В прошлом году , аж до Ростова успели доплыть ! Как начинается просто чертовщина какая-то. Теплоход сам разворачивается и...плывёт в обратную сторону !
Не проходит полторы недели и мы опять там , где и были. А это значит вечером опять в метро...И всё продолжается , как и все "33 и 3" года.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Всё что я вам рассказал , не какая-нибудь выдумка , а чистая правда ! А фотографии ? Из интернета взяты. Ведь не зря говорят , что интернет черти в преисподней выдумали. Так там такого добра с лихвой хватает.

Автор:  alvas [ 13 ноя 2020 19:41 ]

То ли еще будет с новым начальником метрополитена Евгением Козиным, которого как раз сегодня назначил Беглов.

Изображение

Автор:  серголя [ 13 ноя 2020 19:51 ]

Сначала было место.


Этот рассказ получился не совсем о том , что пассажир не видит . А о том , что увидеть теперь наяву невозможно . Можно только на старых фотографиях. Время неумолимо бежит вперёд изменяя и нашу жизнь и город в котором мы живём.
Сегодня , наш город без метро ?.... непредставимо ! А ведь было такое время.
15 ноября метрополитен отмечает день своего рождения. Вернее сказать - "начало трудовой деятельности". Всё началось гораздо раньше.
21 января 1941 года образована "Дирекция Строительства № 5 НКПС". К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей, также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций первой линии. Первоначальным проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения :"Автово", "Кировский завод", «Сад 9 января", "Площадь Стачек", "Балтийский вокзал", "Технологический институт", "Витебский вокзал", «Площадь Нахимсона", "Площадь Восстания", "Кирочная", "Финляндский вокзал" и одной станции мелкого заложения "Бабурин переулок", за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г.
Строительство метро стало менять привычный для того времени облик центральных районов города. Как это выглядело ? Я предлагаю вам совершить небольшой "экскурс" по давно знакомым и известным местам. Совсем небольшой маршрут по Центральному району , который и пешком можно пройти ..."Поднять" всю тему (одному), оказалось просто невозможно. (Сейчас в городе 78 станций). Чем дальше я "отходил" , тем больше появлялось фактов и информации , которую я не то что не видел , а даже не подозревал об их существовании.
И ещё. Само метро постоянно меняется. Растёт. Это всё очень сложно. Появляется новая техника и оборудование....технологии. А вот внешний вид станций , на мой взгляд , меняется не в лучшую сторону.
Чрезмерное обилие рекламы и рекламных конструкций. Разноцветные указатели , наклейки и обозначения. Да ещё и на английском... "way out" ,"ticket office" и прочая дребедень. Что петербуржцы перестали быть грамотными ? И какая линия , могут определить только по цветной полосе на стене станции ? А ведь многие станции , это настоящее произведение искусства. Задумка архитектора. Труд метростроевцев. Но вестибюли продолжают забиваться банкоматами , торговыми точками ,"ското-направляющими" загородками для пассажиров...и пр.
Поэтому , я старался не использовать современных фотографий. А те что вы увидите взяты в основном с :
https://www.citywalls.ru/
https://pastvu.com/
/humus.livejournal.com/
Или просто при помощи методичного поиска в Яндексе.
*********************************************************************************************

Изображение
Первый поезд с пассажирами отправляется со станции метро "Автово". Фото: Н. Науменков, П. Федотов
Пригласительный билет для проезда в Ленинградском метрополитене в дни празднования 38-й годовщины Октябрьской революции. Ноябрь 1955 года
Юбилейный Монетовидный жетон «Ст. метро „Площадь Восстания“. Ленинградское метро»



Изображение

В полдень 15 ноября 1955 года на станции "Площадь Восстания" прошел торжественный митинг, после чего было открыто регулярное движение поездов по маршруту "Площадь Восстания" – "Автово"

Изображение

Любой источник в сети вам скажет , что наземный павильон станции метро "Площадь Восстания" построен на месте Знаменской церкви. И могут даже добавить , что он немного напоминает храм .

Изображение
Знаменская церковь .1865– 1870 Автор:А.Ф.Лоренс

Павильон станции метро "Площадь Восстания" 1996


Почему же создаётся такое впечатление. Ведь снаружи , здания совершенно разные по архитектуре.
Но мощь и добротность постройки здания станции метро "Площадь Восстания" (одно из проектных названий: "Московская") , выполненному по проекту архитекторов В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова , нисколько не уступают храму стоявшему на этом месте.

Первая Церковь Входа Господня в Иерусалим, известная как Знаменская церковь была выстроена по повелению императрицы Елизаветы Петровны в 1759
22 октября 1766 г. была освящена придельная церковь на хорах в честь св. Николая Чудотворца.
В 1794 г. начата была постройка каменной церкви Входа Господня в Иерусалим с двумя приделами. Строилась она позади деревянной по проекту арх. Федора Ивановича Демерцова.
В 1805 г. указом консистории было подписано ветхую деревянную церковь разобрать и разрешено устроить ограду вокруг церкви с двумя каменными часовнями.

Изображение

Знаменская церковь .Художник А.Фосс.1846 год


Изображение

Кто подробно хочет ознакомится с историей храма тут:
https://www.citywalls.ru/house9772.html ... 02p5jf9h10
Церковь была закрыта в марте 1938 г. В Марте 1941 г. церковь была взорвана. Существует устойчивое мнение , что храм был снесён чтобы освободить место именно для станции метрополитена "Площадь Восстания".
Но есть и другая информация о проекте реконструкции бывшей Знаменской церкви под здание Ленинградского Промстройпроекта

Изображение

арх. Голубовский Л.Г., Каценеленбоген Т.Д.


Предлагалось максимально использовать фундамент и несущие конструкции храма для возведения этого монументального проекта.

Изображение

Рецензия на Проект реконструкции бывшей Знаменской церкви под здание Ленинградского Промстройпроекта.
Журнал "Архитектура Ленинграда" 1940 №2


Но что сделано , то сделано. Логичнее было бы вывести наклонный ход станции в непосредственной близости от вокзала. Где-нибудь на Лиговском проспекте. Что и пришлось сделать в 1960 году.
27 июня 1941 года строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду. Вскоре все пройденные выработки были законсервированы методом "мокрой" консервации, т.е. затоплены водой для предотвращения обрушения.
***************************************************************************************

Изображение

На этом фото военных лет идёт разборка площадки где стояла церковь. Но посмотрите внимательнее . Слева , за работающими - ДОТ ! Это поразительно , самом центре города ! Нельзя не преклоняться мужеству Ленинградцев отстоявших свой ...наш город в ту страшную войну.
Под дот переделана капитальная конструкция трамвайной станции с общественным туалетом.

Изображение
Трамвайный павильон, совмещенный с общественной уборной, на площади Восстания 1927


Изображение
Разборка дота на площади Восстания 1945
Ленинградцы разбирают ДОТ у Московского вокзала на Лиговском проспекте.
В ЦГАКФФД: Ар 99490 (1945 г., Трахтенберг Давид Михайлович)


Я раньше , вообще, был уверен что храм сносили под конкретное строительство метро, и до открытия станции там был забор ..Ну или разровненная площадка. Оказывается там был сквер...

Изображение

Предположительно 1948 год. Площадка снесенной Знаменской церкви


На этих снимках хорошо виден фундамент снесённого храма. (Об этой интересной детали чуть позже)

Изображение
Вид площади Восстания. 1948 г


А вот слева , немного странноватый , похожий на памятник объект. Это , один из трёх сохранившихся фонтанов-поилок , построенных для наших мест по проекту Тома де Томона . Ему уже больше двух сотен лет. За свои годы фонтан немало "путешествовал. Изначально он стоял на Царскосельской дороге и был предназначен для уставших в пути лошадей. Поилку выполнили в виде античной стелы из серого и розового гранита. На лицевой ее стороне в камне высекли маску Нептуна, трезубец и дельфина, из пасти которого текла вода.
С началом строительства наземного вестибюля , его перенесли в Московский парк Победы. После отправили в хранилище фонда Государственного музея городской скульптуры.К 300-летию Петербурга его поставили на Сенной площади.(Вроде он и сейчас там , дожидается очередной реконструкции Сенной).

Изображение

Строительство наземного вестибюля станции "Площадь Восстания" 1953

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


За почти сорок лет работы в метро , на этой станции ...мне доводилось бывать....уж и не знаю сколько раз...
Я не верующий и к другим суевериям отношусь спокойно. Раньше не задумывался даже , а теперь , когда проходишь верхний вестибюль , появляется странное ощущение какой-то "нереальности"...параллельного мира.

Изображение

В центре снимок храма 1918 года. Слева и справа 1955 год. Уходящее в верх пространство купола. Колонны поддерживающие изогнутый антаблемент. Сопоставимый объём и пространство помещения...

Изображение

Через неприметную для пассажиров дверь , по крутой лестнице вниз отправляемся в машинное отделение эскалаторов.
Или в подвалы церкви ирреального мира ? Никогда не был в церковных подвалах. Ну разве в Казанском соборе. В подвалах которого раньше располагался музей "Истории религии и атеизма".
Такие... , "загруженные" знаниями и ...по-медитировав чуток в вестибюле , попадаем в наше...."рurgatorium", где и пребывают наши души ...до конца рабочего дня.
Но в нашем "подвале" всё реально и давным-давно знакомо.

Изображение

Изображение

Эскалаторы "ЛТ-1" 1955 года выпуска (почти ровесники!) производство завода "Красный металлист" (Ленинград)
Крутят свои миллионы уже километров пробега , перевозя пассажиров.
А что бы всё также хорошо и продолжалось , есть у нас и специальный "иконостас".

Изображение

Техника , конечно уже не совсем новая. Но сейчас уже на очень многих станциях установлены новые щиты управления - Частотно-регулируемая СУЭ с построением логики работы на ПЛК. (серьёзная вещь , с обычными "молитвами" и не сунешься.)
А если что не так...ТО путь в "преисподнюю" вот он рядом...


Изображение

И крышечкой...сверху ...такой небольшой , чтобы не сбежали..


Изображение

Кстати , в многих источниках идёт полемика. использовался ли фундамент церкви при постройки станции ?
Станция , типа на горушке стоит , хоть и малозаметной. Так вот. Для размещения машинного зала был выбран грунт на глубину не менее шести метров. (Не скажу совсем точно , надо проект смотреть , это так визуально)
Фундаменты храма имели в плане широкий крест , а станция круглая. И ещё.. Никакое святое...намолённое место , не говоря о церковном фундаменте , не рассчитывалось на защиту от ядерного ядара. (на мощности того времени).
----------------------------------------------------------------------------------------------------------


А теперь перейдём на Сенную...Здесь происходила очень похожая с Площадью Восстания история.
Здесь находилась Церковь Успения Пресвятой Богородицы - Спас на Сенной.
Это любимый объект для рассуждений определённо настроенного круга людей. Процитирую наиболее корректное их высказывание :
"К сожалению, во время очередной антирелигиозной кампании Хрущёва, в 1961г. храм был варварски взорван, как тогда утверждалось, ради строительства метро (хотя, что мешало построить метро чуть подальше от здания храма, история умалчивает)".
Как правило , что-то объяснять и доказывать этим людям бесполезно. Их кроме своего мнения мало что интересует.
Но историю нельзя воспринимать односторонне. Тем более , если не был сам тому свидетелям.

У храма "Спас на Сенной" , хоть он и являлся старинной доминантой всей площади , удивительно....неудачная судьба.
Предполагается , что автором первоначального проекта церкви является архитектор Андрей Васильевич Квасов.
А строилась на средства богатого откупщика Саввы Яковлева (Собакина).Это и определило дальнейшую судьбу храма. Надо было быстро , много и "там где я хочу".
1753-1761 - арх. Квасов Алексей Васильевич. Вскоре после постройки неравномерная осадка здания привела к повреждению колокольни.
1816-1817 - арх. Руска Луиджи - создал проект частичной переделки здания.
Архитектор А. И. Мельников на южной стороне от главного алтаря построил придел во имя Всемилостивого Спаса, который был освящён 14 января 1822 года. После этого ему были поручены работы по ремонту.
1833- 1835 - арх. Мельников Авраам Иванович- переделаны купола и своды церкви;
В 1867—1873 годах были проведены работы по капитальной переделке верха храма и колокольни: деревянные конструкции были заменены кирпичными, одновременно была несколько изменена форма глав и переделаны портики.
В 1897—1898 годах под руководством В. В. Виндельбандта были пристроены бетонные тамбуры
В 1902—1903 годах по проекту И. И. Яковлева были произведены работы по удлинению боковых приделов храма
1867 - арх. Карпов Григорий Иванович - перестройка
1901-1904 - арх. Карпов Григорий Иванович - пристройка притворов
Все эти многочисленные архитектурные ухищрения по подпорке "расползающегося" на неудачном месте храма , положительного результата , практически не дали.
Церковь была огромна и посещаема , но в результате этого комплекса переделок, по мнению некоторых современников, к началу 20 века архитектура здания совершенно утратила стилистическое единство.

Изображение
Церковь Успения Пресвятой Богородицы - Спас на Сенной
Фотография 1860-х гг. из собрания Эрмитажа

Вид на вестибюль метро "Площадь Мира" 1963


Если с фотографией церкви было попроще. Надо было только выбрать вид , который на мой взгляд более оригинальный. То вот с изображением павильона метро оказалась целая проблема. Сенная , это такое место , которое никогда не имело постоянного облика. Рынки , рынки,....стройки...рынки. Здания сносят , перестраивают. Тут и суеверным не надо быть. Какая-то своеобразная аномалия. Не зря храм "не желал" стоять здесь. Но и со станцией метро , примерно та же история. "Площадь Мира" строили по-быстрее и по-дешевле.
. Вестибюль выстроен не прямо на месте взорванного храма, но рядом с его фундаментом: на него заходит лишь левый край ступеней.
Только в отличии от станций первой линии , он тесна и неудобна. Как для пассажиров , так и для работников метро. Средства затраченные на ремонты и с содержание оборудования в нормальном состоянии , давно уже превысили экономию при постройке.
Два других наклона на этом узле : "Садовая" и "Спасская" , ничем особенно не выделяются. Они не "заняли" чьё-то место. А вот пересадочные на "Спасскую" ! Головная боль метрополитена с самого рождения. Ярчайшие представители "спасской" аномалии. Что бы когда , все восемь , этих замечательно гремящих эскалаториков были исправны ?...
Но больше всего , в этом неординарном месте меня поражает явление ..."спасские грабли" ! В 2011 году началось активное развитие проекта восстановления Храма Успения Пресвятой Богородицы на Сенной площади.
В том же году начались работы по восстановлению храма. Перед строителями стояла задача вскрыть асфальт и рассчитать примерное расположение собора. Оказалось, что старый фундамент не был разрушен. И пишут , что скорее всего , Спас на Сенной восстановят на старом фундаменте.

Ну да им виднее . С начальством не спорят. Тем более , мы как раз мимо проходим
На большом месте сидеть — надо ум иметь...раз
Артель без вожака, что топор без держака....два
Хозяйство крепкую руку любит....
Начальства много, а толку мало...э, нет-нет это не подходит
Начальник всему делу печальник....это вроде тоже..

Лучше всех ещё Пётр Великий наказал. Триста лет прошло , работает !
"Подчиненный перед лицом начальствующим должен иметь вид лихой и придурковатый, дабы разумением своим не смущать начальство"..

Изображение

Управление метрополитена Санкт-Петербурга


При постройке этого здания со встроенной станцией метрополитена "Технологический Институт" никаких культурных ценностей утрачено не было. Место доходного дома , купца-мануфактурщика Рулёва , постройки середины 19 века , подошло идеально.

Изображение

Доходный дом Н. М. Рулева Фото 1949 г.
Станция метрополитена "Технологический институт"
Наземный вестибюль. Фото 1957 г.


А сейчас , наконец-то ! После длительных проволочек начата реконструкция наклонного хода с заменой эскалаторов. Такой кардинальной реконструкции требуют уже очень многие станции.

Изображение

Сооружение эскалаторного тоннеля станции "Технологический институт" 1950 фотограф Г. Кельх

***********************************************************************************

"Пушкинская» считается одной из красивейших станций метрополитена Санкт-Петербурга.
Первоначально станции предполагалось дать наименование "Витебский вокзал", расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в "Пушкинскую", а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.

Изображение
Слева:Проект. 1952 г.Станция метрополитена "Пушкинская"


Изображение
Казармы лейб-гвардии Семеновского полка . Офицерский корпус
Управление Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
фото Зиверта. Союзфото 1935 г.


При проходке наклонного хода станции "Пушкинская" возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года.

Стоит также добавить, что в день открытия метрополитена, 15 ноября 1955 года, а также в дни обкатки, поезда останавливались на станции и первые пассажиры подземки, а также те счастливчики, которые были удостоены прокатиться на метро по пригласительным билетам до его официального открытия, могли выйти на платформу станции и полюбоваться её красотой; однако выход в город по понятным причинам был невозможен. Вполне вероятно, что станция была открыта для осмотра первые несколько дней, после чего закрылась на достройку до апреля следующего года.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

А на плацу лейб-гвардии Семеновского полка нашлось место для ещё одной станции нашего метрополитена.

Изображение

Станция метро Звенигородская


Ох , не зря это место столько лет занимал просто плац. Хотя солдаты не одну сотню лет утрамбовывали землю строевым шагом . Но как и на "Пушкинской", во время прохода наклонного хода строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Им пришлось пройти многочисленные водоносные слои грунта. Для этого применялась новая технология, которая была разработана петербургскими специалистами. Грунт не только замораживали, но и закрепляли с помощью скважин, куда загонялся цемент под высоким давлением. На выполнение этих работ ушло более полутора лет.
"Звенигородская" была введена в работу без выхода на поверхность. Наклонный ход был не готов, и выйти в город пассажиры могли, перейдя по переходу через станцию "Пушкинская". Наземный вестибюль с четырьмя эскалаторами открылся ровно через год после ввода объекта в эксплуатацию.

Изображение
Почетный караул и оркестр у ворот казарменного двора в день приезда А.Ф.Керенского на митинг и парад запасного батальона Лейб-гвардии Семеновского полка. 21 июля 1917 г., Фотография ателье Буллы


Интересно , здание казармы стоит и сейчас на углу Звенигородской и Загородного. "Семёновцам" теперь вообще два шага до метро !
**********************************************************************************
То что Лиговка когда-то была легендарным криминальным районом нашего города слышали , наверное все.
Но я не люблю эту тему. Если хотите посмотрите сами вот тут :
https://shkolazhizni.ru/world/articles/94244/
Меня с Лиговским проспектом связывают воспоминания детства, юности и конечно работа на станциях метрополитена , расположенных на Лиговском проспекте.

Изображение

Станция "Обводный канал" расположена на 5-ой линии Фрунзенского радиуса. Вестибюль станции размещен на первом этаже многоэтажного здания ТК.
На этом месте в 1914 году по проекту архитектора М.Ф. Покорного было построено здание кинотеатра, которое являлось частью неосуществленного проекта 1911 года, по которому автор предполагал оформить выезд из центра города по Лиговскому проспекту двумя приметными зданиями. Эти планы нарушила Первая Мировая война и революция. До революции кинотеатр назывался "Нордъ"

Изображение

Кинотеатр "Гудок" 1939


В 30-е годы он стал носить название "Гудок", а потом "Север" и продолжал работать даже в годы войны, в блокаду. По одной из городских легенд, в начале века тапёром на сеансах подрабатывал сам Шостакович. Правда, документальных подтверждений этому нет. Но самое главное, перед входом в кинозал стоял северный олень в натуральную величину. Как теперь уверяют исследователи городского фольклора, это был тот самый олень, который снимался в фильме по сказке Андерсена "Снежная королева". Эти исследователи совершенно
правы. Олень там был шикарный. Мои родители собрались в "киношку" на "Путь в Сатурн". И очень беспокоились , досижу ли я спокойно до конца сеанса. Напрасно. Мы с детства фильмы на военную тематику любили. И я думал , что и после кино опять мимо оленя пойдём. Обломалось ! Выходные двери прямо на улицу...

Изображение
Здание "Театра нерешенных проблем" (бывший кинотеатр "Север") 1989

После 1995 г.....тут добавить нечего

*******************************************************************************************


Изображение


Строительство наземного вестибюля станции "Лиговский Проспект" потребовало сноса нескольких зданий.
Это , как теперь называют - доходные дома. Место обжитое с плотной застройкой.

Изображение
Дом на углу Чубарова пер.(Транспортного пер) и Лиговской ул. после пожара в дни Февральской революции. 1917 год.

Дома подготовленные к сносу для строительства станции метро "Лиговский проспект" 1985


Про этот угловой дом говорили , что в него попала немецкая бомба. И уж после этого восстанавливать больше не стали. До строительства метро там был небольшой сквер , даже с фонтаном.

Надо сказать , что это были довольно приличные строения прошедшие капремонт в конце шестидесятых. Это место я очень хорошо знаю. В доме номер 90 жили мои бабушка и дедушка. Родился и вырос мой отец. Сейчас , точно на этом месте находится машинный зал эскалаторов.
Правда квартира была на втором этаже , а в машинный зал надо спуститься на почти два этажа вниз.

В то шебутное время , снос домов вызвал большой общественный резонанс. Активисты организации "Экология рядовой архитектуры" пытались захватить и забаррикадировать здания, но спасти доходные дома на Лиговке им так и не удалось.

Изображение

Наземный павильон встроен в пятиэтажное административное здание метрополитена.


В 2014 году станция была закрыта на ремонт. Геодезическое обследование выявило осадок наземного вестибюля, что потребовало усиление фундамента. Помимо этого, была заменена рампа наклонного хода.
Вот такое не простое "метростроение" в этом районе города.
**************************************************************************


А где у нас проектируют строительство метрополитена ? Ясное дело , в ОАО "Ленметрогипротранс", ОАО "ЛМГТ" ул. Большая Московская, дом 2. Там же и станция метрополитена "Владимирская".

Изображение
Доходный дом церкви "Владимирской Божьей матери" 1877 - арх . Геккер фон В. Ф. Фото 1938 г.

В 1955 г. на месте этого дома построено здание проектного института Ленгипротранс и станция метрополитена .
Вот посмотрите , какая могла бы быть , вообщем-то довольно скромная сегодня по убранству , станция "Владимирская"

Изображение

Да много чего могло бы быть и красивее и больше у нас , если бы не война.
Не важно о чём рассказываешь. О круизных экскурсиях , достопримечательностях...развитии водного транспорта. Везде тема войны делит повествование на "до" и "после"...
А в рассказе об истории нашего города , особенно. Я никак не мог пройти мимо этих блокадных фотографий.
Такое нельзя забывать...

Изображение
Владимирская площадь.Фото 1938 г. . С 6 октября 1923 года по 10 июля 1950 года — площадь Нахимсона.


Изображение

Пожар в жилом доме на площади Нахимсона 1942. ЦГАКФФД


Изображение
Разрушенный трамвай на площади Нахимсона после бомбардировки Ленинграда


Изображение
...Блокада. Детский сад на прогулке 1941


Уцелел ли кто из группы этих маленьких ленинградцев ? Как сложилась их жизнь ? Хочется верить , что они смогли пережить страшное время. Выросли , выучились....Может кто из них проектировал и строил , работал в нашем метро !
Увы...но на сегодня , никого из той славной плеяды метрополитеновцев , начинавших работу первой линии с нами не осталось...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

На Владимирской площади есть ещё одна станция. Станция открыта 30 декабря 1991 г. Наземный павильон, чтобы не сказываться на стиле застройки района старого Петербурга, был несколько утоплен в глубину дворов старых зданий.
Изображение

Изображение

Тем не менее павильон крайне неудачно вписался в окружающую застройку. После строительства в глубине участка здания станции метро "Достоевская", на проспекте образовалась площадка неправильной формы. Передав участок компании "Фастком", КГИОП потребовал по сохранившимся зарисовкам воссоздать фасад двухэтажного здания уездного Епархиального училища. (его хорошо видно на блокадных фотографиях).Проект разрабатывал с 2001 по 2004 г. ЛенНИИпроект - 14-ая мастерская под руководством арх. Петра Юшканцева. Конструктивные чертежи и проект подземной части здания разработала фирма ООО "Петер-ГИБ"
К строительству приступила компания "Строй Профиль". Строительство закончено к концу 2006 г. Открытие состоялось 25 апреля 2007 г.
Поначалу постройка действительно напоминала ранее существующее здесь здание , но затем начала разрастаться вверх и вширь, да еще была увенчана колоннадой. Острословы назвали здание "монстром с колоннами", и даже существовало мнение, что это "худший дом последних лет". Возможно эти суждения слишком категоричны. Эстетические предпочтения могут быть разными. Но вот то , что здание (пока) стоит крепко не принося хлопот и расходов , как уже ранее упоминавшиеся , гораздо существеннее ! Я потому всех "участвовавших" так подробно и перечислил , чтобы если что...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Надо отметить , что истории таких станций , которые своим появлением , вызывают много перестроек и переделок , а потом "тихо прячутся в тень" , довольно типичны для нашего метро. Так было и на площади Александра Невского.

Изображение

Площадь Александра Невского 1965– 1967


Реконструкция ансамбля площади уже проводилась , в связи со строительством моста через Неву вм 1961-1965 годах. Но "наше" место тогда затронуто ещё не было. И только с достройкой гостиницы "Москва" в 1974 году работы были завершены.

Изображение
Площадь Александра Невского. Современный вид


Изображение
Строительство станции метро "Площадь Александра Невского
1967 Автор:Andy Beard


Вестибюль был построен раньше гостиницы "Москва" и до её постройки стоял отдельно. Выглядел он, как приземистое здание с куполом и застеклёнными входами.

Изображение
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


30 декабря 1985 г. в составе участка "Площадь Александра Невского II" - "Проспект Большевиков", на площади появилась ещё одна станция.

Изображение

Строительство подземного вестибюля станции метро "Площадь Александра Невского 2"


Было очень интересно , чьё место она "заняла" ? Но этот участок на углу Невского и Чернорецкого переулка чрезвычайно редко можно встретить на фото. Ещё бы , рядом такой объект - Лавра !

Изображение
Автор:Фотография ателье Буллы

Манифестация после объявления Германией блокады Англии 19 февраля 1915 г на Невском проспекте
Колонна манифестантов с плакатом: "Да здравствуют армия и флот!", царскими портретами и верноподданническими лозунгами на Невском проспекте.

Интересно, что по Чернорецкому переулку была трамвайная линия, впервые узнал.
Этот грузовой путь по переулку. 1951 трамвайное движение по Невскому и по площади упразднено.
На фото слева , можно увидеть трамвайные пути и контактную сеть. (Причём пересекающуюся с троллейбусной)
Но построек , сколько-нибудь значительных не видно.

Изображение

Снова посмотрев снимок конца шестидесятых , приведённый чуть ранее...обнаружил пятиэтажное , явно жилое здание !
За домом № 177 по Невскому проспекту. Что это за здание ? И сколько оно успело простоять в Чернорецком переулке ?...Лет десять ? Поторопились чуть.
Я вообще думаю , что вот такие участки , как сейчас по Чернорецкому переулку , скоро будут капитально вычищены под элитную застройку. Ещё бы ! Метро ! Невский проспект , Александро-Невская лавра и...наше административное здание !

Изображение
Производственно-бытовой корпус Метрополитена Чернорецкий пер., 3


Изображение
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Прошу простить , про круизы не получилось. Получилось опять..."за жизнь". Но ! Между круизами же !
Всем удачных путешествий и новых познаний !!

Автор:  alvas [ 13 ноя 2020 21:09 ]

Как прекрасно написано! Сергей, ты превзошел самого себя! Этот очерк - лучшее, что есть у нас на форуме! Весь этот рассказ следует разместить на сайтах круизных компаний для привлечения туристов в наш славный город.
Конечно, возникает масса вопросов, но не знаю, уместно ли их задать автору?
Один я все-таки задам: Предусматривалось ли первоначальным проектом выход наклонного хода метро на Московский вокзал?

Автор:  серголя [ 13 ноя 2020 22:35 ]

Если прикинуть по карте , то выход с другой стороны перрона мог выйти где-то в районе ул .Пушкинская 4
Расстояние с "чемоданами" получается ещё больше.

Изображение


Посмотрите на геометрию построенного выхода на вокзал. Первоначальные проекты станций таких загогулин не то что не предусматривали..это было не принято. И вероятно , не умели ещё

Изображение


Это сейчас , запросто ...тот же Лиговский , Адмиралтейская..и др. А тогда...

Изображение


По крайней мере , никаких данных о первоначальном выходе к вокзалу мне нигде не встречалось.

Автор:  MARINE [ 14 ноя 2020 00:43 ]

Я так в детстве и юности книги читала- взахлёб.
Многие факты из второй части мне известны были, а вот из первой (про нечистую) много нового узнала!
Теперь буду внимательнее относится ко всяким странностям на станциях и уж в окно вагона вряд ли буду в ближайшее время смотреть. А то, не дай Бог...я девушка впечатлительная :)

Автор:  серголя [ 15 ноя 2020 22:00 ]

MARINE писал(а):
Многие факты из второй части мне известны были....

А вот я так с уверенностью сказать не могу. Чем больше я стараюсь узнавать , тем больше понимаю , что....ничего-то я толком ещё не знаю .
Я был совершенно поражён , увидев ДОТ на Лиговском проспекте. Но оказалось , что это только часть системы обороны Площади Восстания. ДОТ простреливал Лиговку , ДЗОТ - Невский и Гончарную и соответственно площадь.
Вот он на фоне дома Дурдина . Второе фото , это уже 1944.


Изображение


Изображение


Вот так пригодился материал от разрушенной Знаменской церкви.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Да если бы не война !....Вероятно всё было было бы по другому. На этой же площади Восстания был проект перестройки церкви в здание Ленинградского Промстройпроекта. Его забраковали. Мол слишком сильная доминанта , вокзал "потеряется". Однако предлагалось и компромиссное решение ...для уравновешенности ансамбля площади

Изображение


Так что люди думали. И думали серьёзно. И про храм на Сенной тоже .


Изображение

. Конкурсные проекты переустройства Площади Мира (Сенной площади) с сооружением высотных доминант, начало пятидесятых.

Изображение

Вот он справа виден. Наверное , с высотками и смотрелся бы ничего...если бы покрепче был.

А чтобы уж совсем не уходить от темы форума , вот ..посмотрите , как мог бы выглядеть район , где когда-то был наш многострадальный речной вокзал. А сейчас ..."Монолит"

Изображение

. Проект застройки в Щемиловке, 1952 год. Авторы – архитекторы И. И. Фомин и С. Б. Сперанский. Южный Обводный канал вместо нынешнего бульвара Красных Зорь, а высотное здание на месте экспериментального квартала №122 – через пять лет именно здесь появятся первые ленинградские крупнопанельные пятиэтажные дома.
Кстати , на pastvu.com появились архивные фото 1934 года , где вся набережная снята через метров 50 , явно для подготовки проекта новой застройки.
--------------------------------------------------------------------------------------------
Если теме интересна , вот тут посмотрите , хоть не про метро и круизы , но может кто свой район посмотрит в...несостояшемся будущем.
https://neleningrad.ru/project/gorod/top/

Автор:  alvas [ 16 ноя 2020 20:59 ]

Добавлю свои пять копеек: На месте этого дома построят станцию метро Лиговский проспект"

Изображение

https://pastvu.com/p/1214430

Автор:  MARINE [ 17 ноя 2020 14:17 ]

Изображение

Я же и написала, что факты!) факты сами по себе и не все, но многие.
А вот про оборонительную историю вокруг площади Восстания не знала.
И про планы застройки то же! Спасибо огромное!
И кому как не мне знать историю постройки метро «Лиговский проспект».
Я с 1982 года ездила из Купчино на В.О. в школу, а затем в институт на Техноложку.
Это было мучение, доехать до пл. Восстания. И я помню, как ломали дома Лиговке.

Автор:  серголя [ 17 фев 2021 14:41 ]

Вот , осталось в "загашнике" несколько фото. Для чего-то я их сохранил когда-то ? Решил , пусть уж не пропадают теперь...
==========================================================


Когда интересуешься историей нашего метро , то бывает попадаются в сети такие неожиданные "сентенции" , что просто удивляешься , как такие утверждения приходят в голову современным "авторам". Ну , про всякие "подземные" стратегические...секретные...военные и пр. таинственные объекты , это понятно. Такие темы , никогда не были предметом всеобщего обозрения и обсуждения. Поэтому всегда были запретно-любопытны.
Но это правильно. Хотя , ничего сверхъестественного и необычного в техническом плане , они из себя не представляют. Особенности условий постройки нашего метро показывают - так надо...

Изображение

Зато , очень популярны всякие "страшилки". А в последнее время , обязательно надо , что бы был какой-нибудь "политический окрас". Причём , если ничего долго не случается , то пускаются в ход ...излюбленные "легенды".
Вот , одна из таких...дежурных , про "Сталина на "Нарвской!"

Авторы всевозможных "дзенов" и сообщений в "жж" , упоённо пишут: " На станции "Нарвская" убрали Сталина".
И почти никогда не понятно их отношение к самому Сталину. Чтят память ? Боятся ? ...Чаще создаётся впечатление , что вообще очень туманно представляют его роль в истории нашей страны....( А хорошо бы было и получше знать)
=======================================================================

Очень часто утверждается , что "Нарвская" должна называться "Сталинской". Не стану спорить . Очень может быть , таких предложений в эпоху апофеоза культа личности , было предостаточно.
Но такого названия нет ни на одном плане , схеме метрополитена того времени.
Мозаичное панно с изображением вождя на южной стороне вестибюля было.

Изображение

Вот тут один товарищ очень подробно и интересно собрал материал на эту тему. Мне нет смысла перепечатывать.
https://samiznaetekto.livejournal.com/116129.html

Но наибольший интерес , всегда вызывает горельеф над наклонным эскалаторным ходом. С постоянным комментарием :
Собравшаяся на митинг на площади Ленина группа рабочих смотрит в центр горельефа, но там никого нет. В первоначальном варианте в центре должен был находиться Сталин.

Изображение

Скульптурное панно в наземном вестибюле над эскалаторами называется "Слава труду!". Авторы: Г.В. Косов, А.Г. Овсянников, В.Г.Стамов, А.П. Тимченко


Не знаю , куда там смотрят рабочие и кто "там" должен находиться ? Это всё довольно субъективно. Но на мой взгляд , всё довольно проще...

Не секрет , что госзаказ , явление очень выгодное во все времена. Особенно для тех кто не прочь "подсуетиться" и готов исполнить заказ "направляющей линии".
Наш знаменитый советский скульптор-монументалист , народный художник СССР Евгений Вучетич в это время Работал над своим знаменитым масштабным горельефом "Советскому народу, знаменосцу мира, слава!"
Изображение


Над грандиозным произведением (размеры горельефа 12,7 на 6,93 метра) три года работали восемь скульпторов во главе с Вучетичем, чтобы успеть к послевоенному открытию Центрального павильона ВДНХ в 1954 году.
Не знаю , те ли же скульпторы , что работали с Вучетичем ...Или это другие предприимчивые молодые художники.

Но в декабре 1951 года в павильоне «Ленинград и Северо-Запад» на ВДНХ , был установлен горельеф "И.В.Сталин — депутат Ленинграда"

Изображение
"И. В. Сталин — депутат Ленинграда" — монументальный горельеф Г. В. Косова, А. Г. Овсянникова, Стамова и А. П. Тимченко. 30 декабря 1951 г.
Владелец фото: ЦГАКФФД - Центральный государственный архив кинофотофондодокументов Санкт-Петербурга


А ещё , чуть ранее...В московском метрополитене ..

Изображение

Москва. Метро. Станция "Таганская". Скульптурная группа «Сталин и молодежь».
(скульпторы Е.П. Блинова и П.А. Баландин).
Печать «Фотохроника ТАСС» на обороте. Фото сделано к открытию станции 1 января 1950


Понятно , что руководство строящегося в Ленинграде метрополитена , просто не могло остаться в стороне. Тем более , если действительно серьёзно планировалось изменить название станции. Был сделан заказ на панно "И. В. Сталин — депутат Ленинграда" для "Нарвской"(которая , как вы помните , открылась только ещё в ноябре 1955-го).

И вот тут ! Очень интересный момент ! "Америкаканцы" думают , что это они придумали принцип "лего". Как бы не так ! Как же !

В 1953 году умирает Сталин. И вся преданная свита берёт совершенно обратный курс на "развеличивание" вождя.
После подведения итогов XXII съезда КПСС, а также в связи со сменой эпох и в целом нового видения руководителей страны того времени, было принято решение ....переделать "депутата Ленинграда", в павильоне №64 на ВДНХ в скульптурный горельеф.... "Праздничный Ленинград"

Изображение

"Праздничный Ленинград" и "Советскому народу, знаменосцу мира, слава!" Вучетича , который тоже подвергался идеологическим конъюнктурным переделкам, экспонировались по 60-й год. Потом
был закрыт в связи с тем, что не отвечал новой эстетике советского правительства. А в 90-е годы и вовсе был заколочен....!?...

Изображение

1954 год. (Павильон №64 теперь является объектом культурного наследия федерального значения). Был построен к ВСХВ 1939 года и носил название "Ленинград и Северо-Восток РСФСР".


В 2014 году , при реставрации павильонов , знаменитые панно , были ...неожиданно !! открыты ...заново !..
Собянин велел их отреставрировать (об этом много писали) и выставить на всеобщее обозрение. Но в окончательном , переделанном виде.

А наше "Слава труду!" на "Нарвской" , благополучно стоит в вестибюле , таким как и приехало из Москвы (идеологически переработанное) перед открытием метрополитена.
На горельефе изображены 39 фигур рабочих, колхозников, деятелей науки и техники, матросов, детей на фоне символов города – башни Адмиралтейства и памятника Ленину у Финляндского вокзала. На переднем плане инженер и рабочий в спецовке держат чертеж, на котором читается надпись "проект гидротурбины".

Изображение

Автор:  alvas [ 17 фев 2021 15:23 ]

серголя писал(а):
Вот , осталось в "загашнике" несколько фото.

Очень интересно. Особенно горельеф "Праздничный Ленинград":

Изображение

И вот еще один вопрос: Куда ведет путь, изображенный на первой фотографии? Для меня всегда было загадкой, проведено ли метро к Смольному (наверное, от ст. метро "Чернышевская")?
Друзья, может кто-то ответить на этот вопрос?

Автор:  серголя [ 17 фев 2021 15:37 ]

alvas писал(а):
вопрос: Куда ведет путь, изображенный на первой фотографии?...

Это обычный тоннельный затвор. Их содержат в полной исправности и готовности. Именно такими были перекрыты (навсегда) аварийные перегоны "Лесная"-"Площадь Мужества" в декабре 1995 году.

Страница 1 из 1 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
http://www.phpbb.com/